触发两个报警电路，输出报警及控制信号。利用比耳定律，当光敏晶体管感受不到透射光时，两个报警电路也均被触发，发出污油报警。 【三】第三章 主机遥控系统的逻辑与控制回路 第四章 主机遥控系统实例 七、主机遥控系统。 1、简述主机遥控系统的功能；
答：(1)换向逻辑功能；(2)起动逻辑功能；(3)重复
起动功能；(4)重起动功能；(5)慢转起动功能；(6)发讯速率限制功能；(7)程序负荷功能；(8)运行中换向和制动；(9)临界转速避让；(10)应急操作功能；(11)安全保护功能；(12)系统模拟功能。主机遥控系统改善了轮机管理人员的工作条件，改善船舶的操纵性能，还提高了船舶航行的安全性，以及主机工作的可靠性和经济性。
2、根据发送的信号不同主机遥控系统可以分成哪几种类型；
答：(1)气动遥控系统；(2)电动遥控系统；(3)电—气结合遥控系统。
3、主机遥控系统为什么要设置临界转速回避功能，有哪几种方式，常用什么方式；
答：柴油机轴系都有其固有的自振频率，当外界强
制干扰频率（直接与主机转速有关）与其自振频率相同时，将引起共振。柴油机在临界转速区工作时，产生的扭转振动应力将超过材料的允许应力，造成曲轴的扭伤或折断，或者造成组合式曲柄组合件的相对滑移。因此，柴油机在运行期间必须避开临界转速区。回避临界转速的方式有三种：一是避上限，二是避下限，三是避上、下限。在实际应用中，为使该环节结构简单，多采用避上限。
4、参照如图微机主机遥控装置，简述主机遥控系统的总体结构原理，针对应用于电子调速器的遥控装置，分别列出微机系统的输入量和输出量； 答：驾驶台车钟手柄及集中控制室的操纵手柄所发
出的各种车钟指令，通过输入接口电路送人计算机。计算机把车令与主机当前的运行状态相比较，经分析和判断后，由输入接口电路发出各种控制指令，以实现车钟所要求的操作。主要的输入信号为：开关量和模拟量。主要的输出信号为：开关量输出、模拟量输出、数字量输出。
6、根据图简述换向逻辑回路的功能及换向操作条件； 答：功能：
换向逻辑回路应具有逻辑判断和识别能力。当有开车指令时，根
据车令和凸轮轴实际位置，首先要判断是否需要换向操作，如果需要，就会自动输出一个换
图 图 图
5、参照图的提示简述主机遥控系统的启动过程；
答：在起动逻辑条件全部得到满足后，G4输出YS为
0，G6为1，经放大器G7输出1使晶体管T导通。发光二极管LD亮表明主机在启动过程中，
同时电磁阀25E通电上位通，对主机进行强制制动和起动。当主机达到发火转速时N1为0，G4的输出YS为1，G5=1并经电阻R（图中可
变电阻器P）向电容充电。当充电电压超过G6动作的门槛电压时，晶体管T截止，G6输出0，电磁阀25E断电停止工作。
向信号，对主机进行换向。换向完成后，自动10、分析图避上限气动临界转速回避原理，并设计取消换向信号，并为后续逻辑动作提供换向完避下限气动临界转速回避回路； 成信号。
答：转速设定值小于临界转速下限值
换向操作条件：(1)换向的鉴别逻辑：车令与凸轮轴
时，Pa=Ps，阀2上位通，Ps经阀位置一致；(2)停油条件：主机在换向过程中必须停油；(3)转速条件：必须待主机转速下降允1、阀2上位和速放阀4输出，许换向转速nP0=Ps。转速设定在临界转速区R，或下降到应急换向转速nER时，方可进行换向操作；(4)进排气阀顶升机构时，Ps>Pa，阀1输出Pa不变，
抬起。
图 7、分析图示气动加速速率限制控制原理；
答：在气动遥控系统中，加速速率限制一般是用分
阀2上位通级延时阀实现的，当车令与转向一致时，S为不变，P0=Pa,1，阀A右位通，实现了起动油量和运行油量主机在临界
的切换.车令设定的转速信号经阀A右位、分图 级延时阀B向气容充气。当设定转速低于额定转速下限值
转速30%左右时，该信号不经阀B的节流直接运行。设定转速Ps大于临界转速上限值时，阀向气容C充气，主机转速可迅速升高.当设定2下位通，其输出P0由临界转速的下限值立即转速高于额定转速30%以上时，该信号要经阀跳变到大于临界转速上限值得Pb，可快速通过
B的节流再向气容C充气，这时，主机转临界转速区。 速的增加要稍慢一些。减速时气压信号不经阀B中节流孔的节流,而直接通减小了的11、以减速设定信号，实现快减速。 过程分析图8、分析图示气动程序负荷原理；
气动临界转答：阀2是程序负荷设定调压阀，它的最大输
速回避逻辑
出是程序负荷开始转速值所对应的气压信图 回路的工作号。当输入信号小于这个设定值时，输出与输原理；
入相等。Pi是车令设定转速值。当该信号小于答：在减速时，当Ps>Pb时，阀2下位通，P0=Ps，
程序负荷开始转速时，只经分级延时阀1的节而当Pa 大于负荷开始转速时，该信号不仅要经分级延12、设计与图相同功能的电子元件组成的临界转时阀1节流，还要经单向节流阀3的节流，再速回避逻辑回路； 经节流阀4的上位向气容6充气，气容内压力答：图中为气动临界转速回避回路，该回路是按避 升高较慢，从港内全速到海上全速大约需上限方式工作的，故设计以下避上限电动临界25min，称为快程序。如果把节流阀4转至下 转速回避回路： 位通，则单向节流阀3还要经节流阀9的节流，13、简述正车全速推到倒车全速时，遥控系统的控 其程序负荷时间大约需55min，称为慢程序。 制过程； 9、简述加速速率限制和程序负荷的概念，分析图答：当车钟手柄从正车全速推到倒车全速时，遥控 示的工作原理； 系统进行的操作：①主机停油作，②主机转速答：加速速率限制：是指在低速区加速时，对主机下降到应急换向转速进行换向，③换向后能耗转速增加速率的限制。 制动，④主机转速下降到发火转速后强制制程序负荷：当主机转速达到额定转速的70%以 动，⑤主机转速过“0”后反向启动，⑥达到上时，主机已经承受很高的机械负荷和热发火转速后起动成功，停止起动，否则重复起负荷，为防止超负荷，必须设置一个特殊动。 的时间程序，使之慢慢加速。 14、图示为电子调速器PI的控制原理图，试推导输出Uo，并指出输出特性应满足什么要求，如何调节？ 答：A1的放大倍数K1=t1/t，U1=—K1(US—UR)；A2是比例积分运算放大器，其放大倍数K2=r2/W1，积延伸报警：在机舱无人值班时，必须将机舱报警信号分组后传送到驾驶室、公共场所、轮机长和值班轮机员住所的延伸报警箱； 分组报警：根据故障的严重程度，将监视点的1U1dt)。报警信息分组； 分时间Ti=C?r2，所以U0=—K2(U1—?Ti失职报警：在机舱无人值班时，当监视和报警把U1代入U0表达式中得?1U0?K?(US?UR)?Ti??，其中(U?U)dtSR???系统出现故障时立即启动3分钟计时器，若值班轮机员3分钟内没有达到集中控制室完成应答操作，而是只在报警箱上作出反应，将被视为失职，报警系统就向所有延伸报警箱发出声光报警。 图 K=K1K2。 输出特性应满足如图所示特性曲线： 2、简述监视与报警系统 由上述推导出U0的关系可知：改变反馈电阻值r1和r2可改变PI控制电路的输出特性。 【四】第五章 监视与报警系统 八、监视与报警系统 1、简述以下概念：长时故障报警、短时故障报警、长延时报警、短延时报警、报警闭锁、延伸报警、分组报警、失职报警； 答：长时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声响报警以通知轮机值班员，同时相应的故障指示灯快速闪光，以指示故障部位和内容； 短时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声光报警，值班轮机员未作出应当操作前，由运行设备自动切换到备用设备，使参数恢复正常； 长延时报警：在船舶可能出现某种情况时，采用延时2~30s的延时报警，在此时间内不报警，超过延时时间后再报警，以防误报； 短延时报警：报警设备中设置延时环节，以防误报采用左右的延时后再报警； 报警闭锁：根据动力设备的不同工作状态，封闭一些不必要的报警监视点，禁止其报警； 的组成及各部分功能； 答：监视与报警系统由三大部分组成，其组成及功能为：（1）分布在机舱各监视点的传感器：用来检测各监测点的参数，传感器是监视和报警系统的获取装置；（2）安装在集中控制室内的监视屏和控制柜：是系统的核心单元，根据传感器送来的信号进行逻辑判断，另外控制机舱内的电笛、旋转警灯及蜂鸣器；（3）安装在驾驶室、公共场所、轮机长和轮机员居住室的延伸报警箱：延伸报警控制单元用来把报警控制单元中各监视通道送来的故障报警信号归类分组后，传送到各个延伸报警箱，以实现分组功能。此外，还进行三分钟失职报警。 3、热电阻式温度传感器和热电偶式温度传感器的测温原理及应用场合； 答：热电阻式温度传感器，利用金属材料的电阻随温度升高而变大的特性，把被测温度变成相应的电阻值，再由直流电桥变成电压信号。可用于测量冷却水温度和轴承温度。 4、简述图示模拟信号输入原理； 答：先通过模拟量传感器和信号变换电路将被检测的物理量转为电压信号，并经模/数（A/D）转换器转换成数字量后，再由计算机读入系统。 答：(1)功能:①基本的监视和报警功能；②丰富灵活的用户界面。 (2)组成:①分布在机舱各监视点的传感器；② 装在集中控制室内的控制柜和监视屏等；③分布于驾驶室、轮机长及轮机员住室和公共场所的延伸报警箱（报警指示板）。 图 7、图示为油雾浓度监视报警器气体采样及测量原理图，简述油雾浓度监视报警器的功能及工作原理，并试列出图中单片机系统的输入输出信号。 答：主要功能：对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、 显示、报警及对主机进行安全保护。 工作原理：该单元共有11个两位三通电磁阀， 图 其中有10个电磁阀分别采集各曲炳箱的气样，该系统最多可检测10个缸的气样，如果是6缸机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁阀）左位通，该曲柄箱油雾气样在抽风机作用下流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而不经测量室。 输入信号：数字量； 输出信号：故障减速或故 障停车信号。 8、简述船舶常用的火警探测器分为哪两类及应用 5、分析图示开关量报警控制单元组成原理； 答：当监视点的运行设备发生故障，其相关参数越 限时，传感器触点断开，输入回路送出故障信号VF,经延时环节后输出故障信号VA至逻辑判断环节。逻辑判断环节在无闭锁报警的情况下，控制集中控制室报警指示灯快速闪光；输出声响启动信号至报警器控制单元，控制机舱内的电笛发声，旋转警灯闪烁，集中控制室内的蜂鸣器鸣响；输出分组报警信号至延伸报警控制单元进行归类分组后，控制延伸报警箱实现分组，并且启动三分钟失职报警计时器；输出故障打印启动信号至打印记录单元，自动打印故障发生时间、名称和内容。 场所？ 答：(1)热效应式火警探测器：主要用于住室、走廊、控制室等较小场所； (2)感烟式火警探测器：主要用于大仓容处所（如货仓）。 图 %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%********************************************************** ******************************************** ——轮机09林康整理 ******************************************************************************************************&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 图 6、根据图示提示简述巡回报警监视系统的功能和组成；
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