45. 简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？ 答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。
46. 何为辅助制动？
答：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。
47. 紧急制动发生条件？ 答：①总风管压力下降时 ②列车分离时
③检测到制动力不足时 ④紧急电磁阀消磁时 ⑤制动控制器手柄动作时
48. 车端连接装置主要有哪些？
答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。
49. 辅助电源装置的故障保护功能有 答：①输入过电流 ②变流器过压 ③变流器过流 ④变流器过载 ⑤输出过压 ⑥输出低电压 ⑦检测接地 ⑧输出短路
50. 简述转向架上安装的速度传感器的型号、用途？
答：LKJ速度传感器，LKJ用；AG43速度传感器ATP用；AG37速度传感器用于制动控制装置。
51. 踏面清扫器的作用和动作条件？ 答：踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。
条件：○速度在30KM/h以上，列车制动 ○空转或滑行
以上条件符合一条就行
52. 什么是自动高度调整装置？ 答：是根据载重的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度一定的装置。 53. 简述差压阀的作用和压差？
答：差压阀，是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动，为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。
54. 写出下面电路符号名称
答：CICN1（牵引变流器控制 NFB 1） MMCOR（主电机切断继电器） VCBARR1,2（ VCB辅助预留继电器） KRR（接触器预留继电器） CHK（预充电接触器） SVR1,2（空档继电器）
55. 简述车载信息装置系统的组成？ 答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC 卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
56. CRH2动车组在制冷和采暖时是如何通风的？ 答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。
57. 若一个单元的辅助电源装置APU因故停机，试述应急处理办法。
答：若APU因故停机，此动力单元所有的辅助电源失电，到该车运行配电盘对辅助电源装置NFB断开→再投入。若故障恢复，正常运行。若如无法恢复，通过MON监视屏 闭合BKK。按压【BKK投入】键，再按压【设定】键。
58. 请说出无火回送时动车组与机车联挂前的准备随车检修的人员作业步
骤？
答：⑴下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
⑵确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
⑶将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 ⑷安装制动（BP）软管。
⑸ 通知调车指挥人、动车组司机，准备工作完毕。 59. 监控器传输不良终端处理方法？
答：⑴在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按光传送状态键后，监视屏将显示“光传输状态”。
⑵检查确认故障终端所在位置。
⑶将故障车辆配电盘上的监控器断路器（NFB）断开后，重新闭合。 ⑷在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。 ⑸如果故障不能消除，则向调度汇报，维持动车组运行。 60. 空调装置1通风机异常处理方法?
答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。 ⑵触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。
⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置的使用。 61. 空调装置1压缩机异常处理方法？
答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。 ⑵触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。
⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置的使用。 62. 距离传感器2传输不良处理方法？ 答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生。
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后，重新闭合。 ⑶检查确认故障是否消除。
⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。 ⑹向调度汇报故障情况。
63.途中发生制动不足（１２３）故障，如何处理？
答：⑴ 制动，停车。
⑵ ＭＯＮ监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细 】。
⑶ ＭＯＮ监视屏切换至制动不足（１２３）故障信息页面。司机报告调度：停车地点、时间、原因。
⑷ 紧急复位操作。
⑸ 制动系统试验：若正常，正常运行；不正常，出现制动不足（１２３）故障，通知随车机械师。
⑹ 随车机械师立即到×号车位置：运行配电盘部位：紧急制动ＮＦＢ（ＵＶＮ）、制动控制装置ＮＦＢ（ＢＣＵＮ）操作：断开→再投入。
⑺ 进行紧急复位操作。
⑻ 进行制动系统试验：若正常，正常运行；若不正常，通知随车机械师：切除该故障车制动系统（关门车）
⑼ 随车机械师到×号车位置：运行配电盘操作：关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路ＮＦＢ（ＵＶＲＳ），断开制动控制装置ＮＦＢ（ＢＣＵＮ）。对该车做关门操作。处理完毕，通知司机：关门完毕。
⑽ 通过ＭＯＮ监控屏 确认关门处理情况，复位紧急制动，开车。 ⑾ 报告调度。
64. 试述两列CRH2型动车组重联作业程序。 答：⑴ 第1编组随车机械师进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。
⑵ 第1编组随车机械师下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。第1编组司机操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。
⑶ 第2编组司机按下第2编组1号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。
⑷ 第2编组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。
⑸ 第1编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。
⑹ 第2编组司机确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。
⑺ 第1编组司机、第2编组司机通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。第2编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动。
⑻第2编组司机将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。
⑼ 第1编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第1列编组。 ⑽ 第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动，联挂完成。
65.试述CRH2型动车组发生辅助电源装置故障（135）时如何处理？
答：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】。MON监视屏切换至【辅助电源装置故障（135）】故障信息页面，继续运行。
随车机师到【辅助电源装置 故障 （135）】故障车运行配电盘对辅助电源装置NFB（APUBMN）断开→再投入处理完毕，通知司机确认。进行〖RS复位〗操作。
若故障恢复，正常运行。如果无法恢复，通过MON闭合BKK。按压【BKK投入】或【BKK复位】键，再按压【设定】键。
维持运行。
66. 动车组途中发生辅助电源装置ＡＣＶＮ１跳闸（１４６）故障，如何应急处理?
答：当ＭＯＮ监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】。
将ＭＯＮ监视屏切换至辅助电源装置ＡＣＶＮ１跳闸１４６故障信息页面。司机通知随车机械师：×号车出现辅助电源装置ＡＣＶＮ１跳闸１４６故障。
随车机械师立即到×号车运行配电盘位置：将辅助电源装置交流电源１ＮＦＢ（ＡＣＶＮ１）断开再闭合，处理完毕，通知司机确认。
司机通过ＭＯＮ监视屏，确认故障恢复情况。若恢复，正常运行。若无法恢复，通知随车机械师：全部断开该车故障用电设备的ＮＦＢ５ＡＣＶＮ１为辅助电源装置ＡＣ１００Ｖ稳压供电电路，通过２０２线供电，主要用电设备为空调控制、显示设定、给水装置、空气清净机、收音机、辅助制动等。
再次闭合ＡＣＶＮ１，然后逐一闭合后续用电设备。待ＡＣＶＮ１再次跳闸，切除相应后续用电设备，闭合ＡＣＶＮ１。全部处理完成后，通知司机。
通过ＭＯＮ监视屏页面查看处理情况，维持运行。 67. 分析牵引变流器K闭合条件通路。
答：①VCB闭合后，其常开触点VCB闭合，103线直流100V→牵引变流器控制 NFB 1（CICN1）→VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈得电，其常开触点VCBARR1,2闭合，DC24V直流电经VCBARR2触点→SVR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电。
②103线直流100V→主电机切断继电器常闭（CICN1）→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103线直流100V→主电机切断继电器常闭（CICN1）→KR常开触点→K
接触器线圈得电。
1. 动车组车辆信息控制装置(MON)的主要功能有哪些？
答：⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，可通过界面传输司机的控制指令；
⑵设备的切除、复位功能
⑶空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定 ⑷司乘人员提示功能 ⑸服务设备控制功能 ⑹数据记录功能 ⑺车上试验功能 ⑻自我诊断功能
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