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辑其它几组，可按以上方法继续编辑。
e) 在编组过程中如果要取消此次编组，可按“选组”按键选择其它组号或者再按一
次“编组”按键，在没有按“确认”键之前不会储存编辑的广播区。
录制预先存储的语音信息及试听方法：DK-N型车站播音操作台共可存储10段语音； 录音：
a) 将外部音源的输出插头插入DK-N型车站播音操作台的线路输入插孔。 b) 按“选段”键，选择需要录音的语音段号，按键的过程中选段数码会有相应的指
示。
c) 播放外部音源，按一下DK-N操作台上“录音/停止”键，开始录音。每段语音可
存储约40秒，到时间后操作台会自动停止该次录音，也可以在录音的过程中再按一次“录音/停止”键，停止该次录音。
d) 如果需要对其他语音段录音，可按步骤b、c继续录音，其中第1至9段用来录制
车站广播信息，第10段用来录制防灾语音信息，第11段用来存储预示音，不要以颠倒顺序。 试听：
a) 按“选段”键，选择需要录音的语音段号，按键的过程中选段数码管会有相应的
指示。
b) 按一下DK-N操作台上“放音/停止”键，会播放当前语音段的内容，可通过操作
台自带的扬声器听到该语音段的内容，其音量可通过按“音量增”、“音量减”键调节，放音过程中可再按“放音/停止”键停止该次放音或该次语音播放完毕后，操作台会自动停止该次放音。
c) 如果需要试听其它语音段，可按步骤a、b继续试听。
检查防灾过程中话筒广播内容的方法：
按“检查”键即可播放防灾过程中话筒广播的内容。 按“删除”键可删除记录的防灾广播内容。
注：在每次防灾广播使用后，应及时检查话筒广播的内容并删除，以保证为下次录音留有足够的存储空间。
监听广播区广播内容的方法：
a) 按一下操作台上的“监听”键，“监听”键指示灯点亮。
b) 按一下要监听的广播区的按键，如果系统允许该次监听的话，相应的监听数码管
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会显示监听的广播区号。如果要停止监听，可再按一次“监听”键。如果要监听其他广播区，需先按一下“监听”键关闭当前监听的广播区，再按步骤a、b操作。
6.3.3 电视监控（CCTV）的设置、功能及操作 6.3.3.1 设置(表14) 表14 CCTV分布表 序号 设 备 地 点 站台 01 摄 像 头 东站厅 西站厅 02 监 视 屏 车控室 数 量 8 5 6 2 6.3.3.2 功能
车站本地工作台是为值班人员实施监视而设置的，操作方便灵活，车站值班员控制台经控制台上的控制键达到控制和选择本地车站范围内的任意图象至本工作台上监视。
并具有以下功能，对设置在车控室的监视器的显示图象进行编程自动监视模式和编程人工监视模式选择。 6.3.3.3 操作
略（见CCTV使用说明书） 6.3.4 公务电话的设置和功能
车站公务电话主要用于与地铁内部各部门以及外部单位或个人联系、协调工作时使用，设置在站长室，号码：内线 80130、外线 51891330。 6.3.5 专用电话的设置和功能
车站专用电话主要用于车站与行车调度员、车站间联系行车工作，分为车站集中电话和行车专用电话，它是指挥列车运行、保障列车安全正点、安排行车相关工作的重要工具，不得用于其他用途。中胜站车控室内设置有一台车站集中电话，可与相邻站以及行车调度员联系行车工作；车控室内还设置有一台行车调度电话，用与可拨号与地铁各车站以及行车调度员联系工作，号码：内线80131 外线51891331。
站内集中电话用于与车站内部各岗位联系班中工作。 6.3.6 无线通讯设备的设置和功能
车控室内设有诺基亚800兆行车无线调度电话，固定安装在车控室操作台上，它由主
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机、话筒、天线发射器组织。在车站一切有线电话中断时可与行调直接通话，接受行调的书面命令、口头命令、口头通知；与区间内运行的列车司机联系，直接下达指挥行车的口头命令或口头通知。 6.4 车站用电负荷
6.4.1 一级负荷：一级负荷： 消防用电、防灾报警、消防泵、事故风机及其风阀、通讯、信号、售检票机、事故照明、牵引供电、电力监控、机电设备监控系统、变电所用电、废水泵、雨水泵、排烟风机及其风阀、站厅和站台照明。
6.4.2 二级负荷：普通风机、空调机组、排污泵、自动扶梯、直升电梯、设备区照明、管理区照明、自动售票机、楼梯升降机、民用通信电源、冷冻机组控制器电源、维修电源。 6.4.3 三级负荷：冷冻机组、冷冻冷却泵、电热设备、广告照明、清洁设备。 6.5 车站照明 6.5.1 照明种类
车站照明分为一般照明和应急照明，开关设置在站厅、站台配电房。使用时合上相应空气开关及保险，按压配电箱上运行按钮即可开启照明。配电箱上设有远程和就地开关，开关在“手动”位置时，由车站就地控制照明的启动；开关在“自动”位置时，由环控调度员远程控制车站照明的启动 6.5.2 节电模式
节电模式指开启一般照明中一半电灯的模式。通常在夜间运营结束后，为节约用电，由环控调度员将车站照明设置为节电模式，当远程控制失效时，由车站就地将照明设置为节电模式。
6.5.3 事故照明正常情况及故障情况下供电方式，维持时间。
事故照明在正常运营中不使用，当车站停电时则自动启用事故照明系统，可维持约30分钟的照明，它由车站UPS提供电源。车站UPS应由相关的设备主管部门定期间检查。 6.5.4 照明控制
车站的一切照明均由站台、站厅配电室提供电源，值班员可以通过就地手动操作，或由OCC遥控开启照明开关。 6.5.5 车控室控制盘的控制范围
LCP控制盘:分为上、下行控制区域，用于进行列车的紧急停车、扣车、取消扣车等操作。
车站广播控制器：用于车站范围内的生产区域、站台、站厅发布通知，以及对乘客进
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行服务的工具。
车站CCTV控制器：用于操纵车站内的各种监视器，监视车站范围的重要设备机房、站台、站厅等区域的设备。
FAS系统：由火灾报警控制器，以及分布在站台、站厅、生产生活用房的烟感器组成，当发生火灾时，由分布在各处的烟感器将火警信息传递到火灾报警控制器，并在屏上显示报警信息。
BAS系统：可由OCC远程控制或车站自动或就地手动操作。 6.6 环控系统
车站环控系统（BAS）由中央控制系统（OCC）、全线系统网络、车站控制系统、车站系统网络、现场控制机（监控模块）及监、控、测、调各设备组成。BAS系统实现三级（控制中心、车站、就地）控制功能。 6.6.1 车站环控系统组成。
主要由公共区空调通风系统兼容排烟系统；设备管理用房制冷、空调、通风、兼容排烟系统以及车站相邻区间隧道通风、排烟系统组成。 6.6.2 制冷系统
制冷系统位于下行站台冷冻机房，由冷冻水系统和冷却水系统组成，主要作用在夏季给站内提供空调系统的冷源。 6.6.3 大系统
分布、组成及紧急情况下的作用：大系统分布在东西站厅的公共区，由组合式四台大五台小空调机组和四台回排风机，*路送风管，四路阻尼风管，**路排风、烟管组成；紧急情况下主要负责公共区的排烟要求。 6.6.4 小系统
组成及紧急情况下的作用：小系统主要由五台柜式空调机组组成，可以分为五个单独的系统，负责夏季管理用房部分设备用房的制冷通风和紧急情况下主要负责设备管理用房的排烟要求。 6.6.5 隧道通风：
6.6.5.1 区间隧道：通风主要靠东西两端的四台TVF风机的风阀转换以满足区间正常工况、阻塞工况和火灾工况的要求；
6.6.5.2 车站两端：主要通过迂回风道来实现通风；
6.6.5.3 站台轨行区：主要通过玻璃钢凤管合回排风机来实现通风。
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