徐徐灌入，不可整个地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。
2）钻机操作人员必须穿绝缘胶鞋，带安全帽。
3）钻进过程中应随时注意孔内有无异常情况，钻架是否倾斜，各连接部位螺栓是否松动。
4）导管提升不能过猛，防止导管拉断，同时也防止导管提离混凝土面，造成断桩事故。
5）灌注过程中应时刻注意砼坍落度；
6）必须有两人复测导管埋深，做好相关施工记录。 4.2承台施工
钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地土埂并碾压密实，保证承台基坑开挖边坡稳定，并确保施工机械设备运行安全。
1）放样及高程测量
采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
2）基坑防护
基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边大100cm，作为施工平台。机械开挖时，承台底留5cm人工清理整平。基坑开挖完毕的土方外运或码方堆放，堆放时离基坑边缘至少保持2m的距离。
桥梁承台设计埋设较深，根据图纸设计现场实测跨朔黄铁路左堤连续梁最大埋深3.5m，承台结构为6.5m高(含加台)，故基坑开挖深度最大达
10m，为确保基坑内施工安全，跨朔黄铁路路基边坡采用钻孔桩防护，承台基坑采用钢板桩进行防护，钢板桩内设横向支撑。如基坑开挖或施工过程中渗水较大，采用井点降水法联合集水坑降水。施工工序：施工准（导框制作等）?插打钢板桩?基坑开挖第一层?第一道围檩安装?开挖至设计高程?凿除桩头、砼垫层施工?承台施工?基坑回填?拔除钢板桩
㈠、钢板桩采用日本拉森Ⅳ型，其技术参数为：宽度=400mm，高度=170mm，腹板厚度15.5mm；单根材料理论重量76.1kg，单根材截面矩W=362cm3,每米板理论重量190.4kg；每米板截面弯矩W=2037cm3。
㈡、采用单根长度为15m的钢板桩，板桩打设宽度比承台最大结构尺寸每边宽至少1.5m，根据板桩单根宽度和底承台最大截面尺寸18.6*14.6钢板桩打设宽度分别为21.6m和17.6m，每边宽1.5m，板桩需露出地面30cm，以阻挡地表水流向基坑内。板桩内部设二道围檁，围檁利用2根横撑和四角斜撑加固，横撑与斜撑采用φ534mm钢管。基坑支护见下图。
钢板桩斜撑围檩斜撑
地面横撑围檩围檩Ⅰ横撑斜撑围檩ⅠⅠⅡ斜撑ⅡⅡ
斜撑（直径53.4cm钢管）横撑（双32a工字钢）围檩（双32a工字钢）围檩钢板桩
图五 钢板桩防护示意图
㈢拉森钢板桩围堰检算
本方案拉森钢板桩桩长15m，中间设两道围檩，入土深度4.5m。承台施工完成拆模后及时回填。
地质情况主要为粉质黏土，细砂。按照最不利地质情况选择土体相关参数近似取值为：
重度γ=19KN/m3,内摩擦角Ψ=30°，黏聚力c=20KN/m2 主动土压力系数:Ka=tan2(45°-30°/2)=0.333, 被动土压力系数：Kp=tan2(45°+30°/2)=3； 钢板桩截面参数：
A=236cm2/m I x=39600 cm4/m Wx=2200 cm3/m 抗弯强度验算： M/γWx≤f
f—钢板桩抗拉强度设计值，Q235 钢材取f=215MPa。
γ—截面塑性发展系数，查表γ取1.00；(不考虑型钢的塑性发展势)。 （189×103）/2200=86Mpa 按照结构计算原理，并结合施工实际，钢围檩内力按3 跨连续梁计算： M = 0.08 pl2 M—截面计算弯矩值； P—围檩所受均布荷载； l—围檩计算长度， l=4.0m； 0.08—弯矩系数，取跨中弯矩系数； M = 0.08 pl2 = 257.3kN 钢围檩抗弯强度验算 钢围檩材料： H400×400×13×21 型钢截面参数： A=219.5cm2 Ix=6690 cm4 Wx=3340 cm3 抗弯强度验算： M/γWx≤f 257.3 /3340=77 Mpa < f= 215 Mpa，满足设计要求 钢支撑强度验算 钢支撑支座按绞支座考虑，施工时考虑活荷载为1kPa；支撑与水平面夹角θ=0o，支撑长度L0=6.0m。 支撑材料：H350×250×9×14 支撑参数： ix=146mm iy=60mm A=10150mm2 Wx=1280000mm3 Wy=292000mm3 m=79.7kg/m 支撑自重： m=1.1×1.25×9.8×79.7=1.10kN/m 施工活荷载： q=1.1×1.25×1=1.38kN/m 支撑承受的弯矩： M=(m+q)/8×6.02=(1.1+1.38)/8×6.02=11.16kN.m 支撑轴力：
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