控制标高差及螺栓道钉孔位，混凝土达到强度后，硫磺锚固螺栓道钉。钢筋混凝土顶标高差过大，应磨至标高，用人工铺轨，轨距拉杆严格控制轨距，走行轮沿用角钢或旧钢轨控制，道心及路肩用C30混凝土灌注，道岔处用道口板铺设，建议港口同时也进行港口内道路整修。钢筋混凝土达到强度，再按相同办法封闭港口东面线路，用同样办法进行换轨施工。最后施工咽喉地段轨道。咽喉处为双轨，采用单线换轨，同期分两次进行港口货场换轨，货场为10股，每次更换5股道。为不影响港口卸货作业，港岸处轨道建议不更换50kg/m轨，只更换货场钢轨，港口路面施工时再更换。
洛比托港口石油专线修复施工。该铁路线全部毁坏，长度约4公里多。该铁路线穿越城镇中心，并横穿通过通往省外的主要公路，走向与石油库公路平行，施工无安全距离，并需设隔离栅防护。该铁路线还穿越垃圾场和盐田，路基基础需处理，该铁路线基本为重修，施工干扰大，需外运土方施工，进入几个油库门口铁路的货线是汽车通行道，需按平交道施工或与港口施工类同。
3.6新修LOBITO- CATUMBELA机场复线铁路工程
线路总长度19.55km， 1个车站站线长度2.1km，1:9号单开道岔4组，新修桥梁150延米/座，涵洞φ1.0m，20延长米/3座，房建（CATUMBELA机场）500m2，站台长200m×宽10m，站台墙200m，平交道口2处，每处道口10m宽，通信光缆23.46km，配程控电话及相关传输系统，信号4组，全线采用半自动闭塞，信号采用中国6502型设备，配备两台10kw发电机。该线与公路平行，穿越村镇、居民
区和农田较多，施工干扰大，部分居民需拆迁。河流水面宽，长年有水，施工困难。
3.7、桥涵施工
根据对本哥拉铁路考察情况，全线桥涵均需新修或加固及维修养护施工。据全线桥涵损坏的严重程度不同情况并经过设计计算，采用不同的施工方案对线路桥涵进行新修或加固处理，确保行车安全及顺畅，具体方法为：
3.7.1、对于没有损坏或损坏不严重的桥涵采用维修养护的方法。对桥涵的墩身、梁体、墙身、八字墙等部位进行检查，对于有破损的地方，根据具体情况采用维修加固处理，并对涵洞进行清淤和出入口顺坡处理，以保证桥梁和涵洞的行车安全及涵洞的排水通畅。
3.7.2、根据各桥梁损坏程度的不同，勘测计算等具体情况进行加固、重建处理。承台基础和墩柱承载力不够的进行加固或重新建造；对于没有损坏的钢筋混凝土梁，采用既有梁体；对于损坏的梁体进行重新更换。在混凝土预制场和铁路路基上或此座桥梁附近新设预制场，并在场地上修建台座（根据梁长采用不同类型的梁体，16m~20m长的梁采用后张法钢筋混凝土梁，16m以下的梁采用普通钢筋混凝土梁），采用大块的组合钢模板。先对台座、钢模板进行打磨除锈并进行涂刷脱模剂，在台座上进行绑扎钢筋放置预应力波纹管，安装钢模板，分层进行浇筑混凝土，待混凝土强度达到要求后进行张拉。对于已经预制好的梁体进行架设就位，架设的具体方法根据现场具体情况和梁长而定，可采用吊车或架桥机架设；对于损坏的钢桥梁，进行拆
除重建处理。根据损坏钢桥现场的环境，可采用在原桥上进行拼装就位或在桥头拼装好，再利用原桥梁作导梁进行牵引就位；钢梁桥的墩台，根据钢梁的高度及受力情况来确定墩台帽是否凿除重建。
3.7.3、明挖基础施工主要以人工配合挖掘机挖土，并以风镐配合凿岩，辅以浅孔弱爆进行。基础及承台砼现场集中拌合，机动翻斗车运送,以保证施工质量。
墩身模板按墩身高度的不同而分节分块，采用工厂制作成的大块钢模或就地制作大块模板拼组。墩身钢筋在加工场机械加工，就地绑扎成型。墩身高度较低的搭设简易钢管脚手架，一次立模绑扎钢筋，一次浇注砼成型。砼由机动翻斗车送到墩位处，吊车提升浇筑混凝土入模。
对于墩台身较低的墩台帽在地面立支架，拼组模板绑扎钢筋，浇注砼成型。墩台身较高的墩台帽施工，在墩台身顶部预埋连接件，作为安装模板的支承，模板的提升与砼的灌注同墩身部分所述。
桥梁梁板采用预制场集中预制或就地预制，制梁场预制的梁板通过轨道平车运至桥头，由铺轨机（在架桥梁时需安放前支腿）逐孔架设或吊车逐孔吊装架设。
3.7.4、涵洞也是根据现场勘测情况而定，损坏严重的涵洞进行拆除重建，损坏不严重的涵洞进行加固处理。
3.8、轨道工程施工
本工程线路正线拟采用机械铺轨。在轨排基地采用流水作业生产轨排，由铁路机车或轨道车牵引轨排专列至铺架现场，采用铺架机铺
轨排特殊地段可采用人工铺轨，道碴采用K型轨道运输车运输布碴，起道机起道，捣固机捣固。为确保开通运营后的线路质量，施工时要加强整道、养道作业质量，人工整道完成后，采用捣固机整道，确保满足要求90Km/h 的开通速度。特别是轨型号不同时必须用过渡轨过渡。
线路上的线路标志和信号标志按设计要求位置准确设置。标志应色泽鲜明醒目，字迹、图象端正清晰，埋设牢固。
3.9、通信信号工程施工
本工程施工，我方拟以室内设备安装和信号基础预制为先导，以电缆工程为重点，以电缆施工为主线，兼顾室内室外设备安装工程，组织平行流水作业。
室内设备待信号楼建成后，即可进行设备安装，安装好后进行模拟试验，在室外设备安装完毕后，进行全站联锁及闭塞试验，调试分段开通，分段交付运营。
3.10、站后工程施工
根据本工程特点，结合实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的施工顺序。
车站内房屋、其它运营生产设备及建筑物工程按计划顺序进行平行流水作业。
房屋工程施工顺序：基础工程→主体工程→屋面工程→门窗工程→装饰工程→水、电安装工程→清理、验交。
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