EWIS

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EWIS维护大纲条款解析及验证方法探讨

作者：范东浩

来源：《科技创新导报》2012年第28期

摘 要：由于近几十年来发生了数起因飞机线路故障导致的空难事故，适航当局相继发布了多个适航规章以加强对飞机线路系统的适航要求。其中针对线路的维护要求发布了26部运输类飞机的持续适航和安全改进规定。本文基于CCAR 26.11（b）条，对民用飞机EWIS的维护大纲背景及其内容进行探讨，并给出了建议的适航符合性验证方法，用于支持民用飞机设计。

关键词：EWIS 26.11（b） 适航符合性

中图分类号：V212.13 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0022-02 电气线路互联系统（EWIS）是指任何导线、线路装置包括端点装置，或其组合。其主要功能是在两个或多个端点之间传输电能，包括数据和信号。传统上EWIS没有被看作一个系统，从安全性角度上也没有像其他系统一样得到重视。在数起因线路故障引起的致命空难发生后，推动了对EWIS的安全性审查。比如1996年美国环球航空公司TW800航班（波音747），由于线路故障产生的电火花进入飞机燃油箱导致空中爆炸，飞机坠毁；1998年瑞士航空公司SW111航班（MD11），由于客舱娱乐系统电缆产生电弧导致起火，飞机坠毁。在适航当局的事故调查以及后续更大范围的调查研究后发现，老龄飞机中普遍存在线路老化损坏、腐蚀、维修错误和污染等问题，这些都对飞机的安全飞行构成潜在的威胁，故适航当局在26部运输类飞机的持续适航和安全改进规定中针对EWIS维护提出了单独的要求。本文基于CCAR 26.11（b）条要求，对民用飞机EWIS的维护大纲背景及其内容进行探讨，并给出了建议的符合性验证方法，用于支持民用飞机设计。 1 背景和适航条款 1.1 背景

针对26部规章有关EWIS的持续适航要求，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）在技术内容上除了一些细微的差别，要求基本一致。然而，两者实施追溯的要求以不同的方式进行。FAA已针对现有型号合格证（TC）和补充型号合格证（STC）的持有人和申请人要求其必须验证对26部的符合性，确保与FAR 25.1729的等效的EWIS持续适航文件（ICA）被强制执行。EASA则向TC和STC的持有人和申请人发出调整信函（regulatory letters），强制要求通过施加一个专用条件（即 Special Condition，文件是SC H-01），来完成CS 25.1729 EWIS ICA方面的内容。2011年11月7日中国民用航空局（CAAC）正式发布了CCAR-26《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》，其中包含了26.11条对飞机EWIS持续适航要求--EWIS维护大纲。

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1.2 CCAR 26.11（b）适航条款要求

CCAR 26.11 电气线路互联系统（EWIS）维护大纲

（b） 本条（d）款中规定的型号合格证/型号认可证持有人和申请人，必须按照CCAR-25附录H中第H25.5条（a）款（1）项和（b）款的要求，为相应的每种型号设计编制其“代表型飞机”的电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA），并将持续适航文件提交局方批准。本条中每种型号?代表型飞机?是指该型号系列飞机的构型已包含了在生产线上已执行的所有EWIS的更改，以及在本规定施行前由型号合格证/型号认可证持有人提出的并被适航指令强制要求执行的所有EWIS改装。本条（d）款中相关人也必须对为符合CCAR-25第25.981条（d）款关于点火源防护安全评估要求而制定的所有燃油箱系统的持续适航文件进行评估，以确保这些持续适航文件与EWIS的持续适航文件兼容，并将冗余要求减至最小。 2 条款解析 2.1 适用性要求

CCAR 26部于2011年12月7日起施行，CCAR 26.11（d）款中规定的型号合格证/型号认可证持有人和申请人，即：a） 型号合格证/型号认可证的持有人在26部施行后三年内（即2014年12月7日前）完成条款符合；b） 型号合格证/型号认可证的申请人，若在26部施行前提出申请且在26部施行后取得型号合格证/型号认可证：26部施行后三年（即2014年12月7日）或型号合格证/型号认可证批准日，以日期后者为准。 2.2 代表型飞机

CCAR-26第26.11条（b）款，要求为代表型飞机开发EWIS ICA。代表型飞机是指该型号系列飞机的构型已包含了在生产线上已执行的所有EWIS的更改，以及在本规定施行前由型号合格证/型号认可证持有人提出的并被26.11（b）生效后适航指令强制要求执行的所有EWIS改装。例如，一个特殊的型号可能需要提供客用和货用两个版本。对于这样的型号，综合的EWIS ICA需要说明两个版本之间差异。另一个例子是制造方在客运的条件下提供的不同内部构型的情况。厨房、卫生间、座位以及其它内部装饰的布置可能影响由EZAP分析确定的检查频率与类型。所以综合的EWIS ICA必须反映所有差异。当然，任何由适航指令强制的更改需要被考虑，这些更改影响了EWIS ICA，所以为符合26.11（b）而产生的EWIS ICA必须反映这些更改。

2.3 EWIS持续适航文件的编制要求

在CCAR 26.11（b）中关于EWIS持续适航文件的编制要求引用了CCAR-25附录H中第H25.5条（a）款（1）项和（b）款的要求。