悬臂浇筑连续梁跨越施工安全防护技术 - 图文

行挂篮系统封闭，挂篮自身全封闭主要包括：挂篮底部托盘、整修平台、周边防护网、挂篮上顶横梁防护、梁顶面防护等内容。

⑵挂篮底部托盘：挂蓝底部托盘由横桥向前后2根20a#工字钢横梁+顺桥

向间距为1m的[10槽钢分配梁+h50cm踢脚板焊接形成底托盘骨架，上面满铺δ3的钢板，通过6根Φ25精轧螺纹吊杆悬挂在底模前后横梁上；因连续梁施工中两个主墩挂篮不能同时施工最后一个悬臂段，为避免两个悬臂段之间的合龙段防护出现真空，将挂篮底托盘尺寸设计为顺桥向长度为9m，横桥向长度为14m，全封闭挂篮前端超出最大悬臂段端头2.5m，保证连续梁在施工至最后一个悬臂段时全封闭挂篮能够将合龙段全部防护。

⑶整修平台：梁体腹板处底部防护托盘上方设计为溜槽防护，顺桥向长度2.5m，目的是使梁段接头处缺陷修补杂物及侧模外滑梁移动时杂物顺溜槽滑入托盘内；整修平台以挂篮模板后端起往后2.5m，宽度距离箱梁外侧1m范围内，并设置上中下三层作业平台通过钢板网进行封闭。

⑷挂篮周边防护：挂篮周边防护采用钢管及钢筋焊接成钢筋骨架，骨架高6m，下部伸入底平台60cm，顺桥向及横桥向三面悬挂密目钢板网形成周边全封闭防护。

⑸顶板及施工完成节段防护：顶板及已施工完成梁体两侧采用钢筋骨架+钢板网防护，防护高度1.20m，在梁预A墙预埋钢筋上每隔2m用Φ48mm钢管焊接一道立柱，分别在高度60cm及110cm处用钢管及扣件将立柱进行顺桥向连接形成支撑肋，内挂钢板网，同时顺桥向钢管立柱每隔4m用Φ16钢筋与竖墙B预埋钢筋进行焊接形成斜撑。

⑹全封闭挂篮底部托盘施工时吊杆高度必须可以调节，随着悬臂段施工，必须保证托盘底部始终处于前端略高状态，便于底部积水的汇集，托盘内必须安装抽水装置，防止托盘内积水过多增加托盘重量，造成安全隐患。

⑺全封闭挂篮底部托盘钢板之间焊接必须采用满焊，避免施工过程中有水或水泥浆抛洒、渗漏。

⑻全封闭挂篮周边防护的高度必须满足要求，周边防护必须采用密目钢板网封闭，不得采取塑料材质的密目网。

⑼施工节段顶板周边防护30cm踢脚板必须设置，已施工完成梁体两侧必须

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及时采用钢筋骨架+钢板网进行防护，防护高度1.2m。

⑽连续梁合龙后将挂篮后退至0#块位置，退出高速公路、铁路及河流安全范围以外，利用汽车吊和塔吊配合将挂篮整体吊下进行解体和移运归库。 6、资源配置 6.1劳动力组织

表6.1 劳动力组织一览表

人 数 防护方法 技术 模版工 防 护 棚 架 架子工 混凝土工 安全员 质检员 塔吊司机 全 封 闭 挂 篮 吊装工 电焊工 安全员 质检员 1 1 1 1 1 1 1 工人 4 8 4 2 2 2 负责棚架顶板工钢钢板铺设、立柱铁皮包裹。 负责脚手架搭设，加固。 负责棚架基础混凝土浇筑。 负责棚架搭设及拆除过程中安全指挥、巡视。 负责棚架材料进场检验及工序质量标准验收。 负责挂篮防护系统杆件的塔吊吊装。 负责挂篮防护系统杆件的汽车吊吊装。 负责挂篮底部防护托盘系统及整修平台加工。 负责挂篮吊装及拆除过程中安全指挥、巡视。 负责挂篮材料进场检验及工序质量标准验收。 职 责 6.2材料与设备

表6.2 材料与设备一览表

序号 1 2 3 4 防 护 棚 架 法 防护 名称 架子管 竹胶板 缆风绳 槽钢 规格与型号 Φ48 122×244×1.5 ∮12 [10 单位 T ㎡ m T ㎡ 台班 块 T T T 数量 23 725 102 2.6 5 6 7 1 2 3 铁皮 汽车吊 交通警示牌 0.75mm Qy25k 9种 20a# [10 ∮48 725 2 18 1.8 2.5 1.5 全 封 闭 挂 工字钢 槽钢 钢管 6

4 5 6 7 8 9 篮 法 钢筋 钢板 钢板网 塔吊 汽车吊 安全标识牌 ∮16 δ3 标准钢板网 TC5610 Qy25k 3 T ㎡ ㎡ 台班 台班 块 1.3 7 384 2 2 6.3相关指标对比分析

表6.3 相关指标对比分析一览表

序 号 1 特大桥 合铜黄高2 速特大桥 （40+64+40）m 省道 工程 名称 祊塘2号（40+64+40）m 国道 S103 81° 40m 挂篮 连续梁 跨度 跨越 部位 G205 88° 32m 棚架 全封闭 64d 万元 线路 交角 跨越 宽度 防护 类型 防护 78d 万元 4.53 防护 周期 成本 费用 6.24 7、技术与质量控制措施

除严格执行上述技术操作要点外，尚需重点落实以下几个方面工作：

⑴严格执行《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010以及《铁路桥涵基本设计规范》TB10002.1-2005相关管理规定。

⑵作为一项专业的安全防护技术，无论是防护棚架施工还是全封闭挂篮施工其棚架及挂篮设计及实施方案必须经过严格的程序报批。

⑶防护棚架无论是门架式架子管形式还是门架式钢管格构柱形式，均需利用MIDAS/CIVIL软件建模进行有限元分析，其构件受力计算均需包括：荷载分析、截面验算（包括弯曲强度验算、剪切强度验算、挠度验算）、立柱验算（包括立柱强度验算、棚架稳定性验算）等内容。

⑷全封闭挂篮封闭系统相关构件及组成部分的设计必须与挂篮系统本身构件及组成部分的设计相结合且满足上述管理规范的规定。

⑸现场施工，项目经理部必须配齐专职质量检查人员，对两种防护设施的进场材料、配套设备进行严格的质量检验，对防护棚架及全封闭挂篮的每道工序进行严格的质量检查和安全确认。

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8、安全与环保控制措施

除遵守国家、地方政府及项目经理部的有关安全及环保的办法、制度外，还要重点抓好以下几个方面工作：

⑴建立健全各项规章制度，培养施工人员的责任心，严格施工纪律，严格按照操作规程进行施工作业。

⑵安装与拆卸工作人员必须熟悉作业工序并持有效证件，操作人员在进行安装及拆卸作业时时必须严格遵守安全操作规程，并穿戴好劳动防护用品，确保作业安全。

⑶施工过程中遇有大风、暴雨及雷电天气而停止施工时，要及时切断电源，保护好各种电器设备。

⑷未经现场指挥人员批准，任何管理及操作人员不得顶岗、跨岗作业，严禁向桥下抛掷杂物。

⑸特种作业人员必须落实实名制作业及持证上岗制度。 ⑹

⑺防护棚架基础施工前需在原有沥青路面上铺设土工织物，基础每2m一段，拆除时利用汽车吊整体吊出公路外，避免污染既有公路；对全封闭挂篮防护托盘内的积水进行收集集中排放。

⑻施工过程中，各项环保措施和指标均应符合国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和业主及项目部下发的规章制度，并指定专人负责监督检查。 9、结束语

通过对上述两种不同形式的防护技术进行经济、社会及技术指标综合对比分析，得出以下结论及建议：

⑴防护棚架：适用于公路等级较低、车流量较小、路幅较窄、可临时封闭车道以及具备搭设棚架条件的道路，如国道、省道、县道及等级外公路，一般不适用于跨越高速公路、铁路、河流的防护；

⑵全封闭挂篮：适用于公路等级较高、车流量较大、路幅较宽、无法临时封闭车道以及不具备搭设棚架条件的道路，如高速公路、铁路、河流的防护。

⑶悬臂浇筑连续梁跨越施工安全防护的核心技术在于全封闭挂篮的各结构组成部分及其使用功能的技术思路创新，一方面能够实现安全、经济、高效的项

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目管理目的，另一方面能够取得良好的社会、经济及技术效益。

建议：悬臂浇筑连续梁跨越施工防护方法应根据被跨越构筑物的具体场景条件进行选择，推荐优先选用全封闭挂篮防护。 参考文献：

〔1〕《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 〔2〕《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 〔3〕《铁路桥涵基本设计规范》TB10002.1-2005

作者简介：冀光华，男，1966年8月20生，2007年毕业于北京交通大学公路工程与管理专业，大学本科，学士学位，注册一级建造师，注册安全工程师，高级工程师，中铁隧道集团路桥工程处副总工程师。

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