置），调整闸片与制动盘间隙1-1.5mm为好。
②如为左右1、6制动器，应先确认蓄能制动表示器为绿色（红色，或者半绿半红均为弹停上闸）再松制动缸上调整螺丝，如果左、右1、6弹停全都不缓解时应逐个手拉弹停风缸上拉杆缓解后再松制动缸上调整螺丝。
③制动机故障全车制动器不缓解制动缸有压力时，可关闭制动柜上左下角红色“闸缸”塞门，开放两端平均管塞门，此时机车不会再上闸，不打止轮器机车随时会溜逸，应在放好止轮器或者加挂本务机车的状态下处理。仍不能缓解时拆制动缸管接头排风，使制动机缓解。
26、列车管不充风时的处理方法
①检查制动显示屏“本机”、“补机”显示，如为补机状态时，重新设置为本机状态即可。（即列车管设为投入状态）； ②有“动力切除”显示时，按显示屏提示把闸把放“抑制位”或者“紧急位”60秒后再放回运转位。仍不充风时，检查两端“紧急停车按钮”，未恢复时右旋恢复即可。或检查非操纵端大闸在紧急位时拉回重联位插上插销即可。检查手动放风阀在开放位时关闭即可或关闭机后折角塞门再试，能充风时为车辆故障，仍不能充风时为机车故障。
③以上处理无效时，断开“电控装置”自动开关QA55，重新合上。或者断开“蓄电池充电”自动开关QA61，30秒后重新合上。
27、主变流器CI故障时的处理方法
①当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障；
②在开放状态画面下，显示相对应的CI故障提示，此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮后，再合主断提手柄。如能合上主断，手柄能提到位，只出现某一电机或者某一转向架无流时可维持运行；
③如合不上主断，或是提手柄后又跳主断时，可根据显示屏显示要求，切除相应故障的CI维持运行。
28、主变流器CI 1~CI6切除与恢复时的操作方法 ?CI的切除方法：
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮； ②切换到“開放”画面；
③点击故障的CI，字母底色由黑色变为蓝色； ④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。
?CI的恢复方法：
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮； ②切换到“開放”画面；
③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色；
④点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。
注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能
有冒烟现象，微机屏显示相应的主变流器故障提示。
29、机车无火回送时的处理方法
当机车发生故障后不能升弓、打风或因EAB系统没有动力需要附挂运行，当故障机车离开本务机被连挂在车辆中时，应按无火回送方法进行处理，处理后制动机的作用将和车辆相同。
操作方法如下：此模式下大闸自阀的紧急制动作用仍然有效。 （1）确保主手柄在零位；
（2）单阀放置“运转位”自阀放置“重联位”并插上锁闭销，防止自阀误动到紧急位使列车停车；
（3）人工操作将弹簧停车进行制动；
（4）开放A12总风缸排水阀塞门(在干燥下方并列4个)，观察总风缸压力空气保留到250KPa；
（5）开放U88控制风缸排水阀塞门，开放A14弹停风缸排水阀塞门；(在第一风泵左下方处小地板下)
（6）将QA55电控装置自动开关断开，当列车管与车辆风管连接好后，应缓慢开放列车管塞门，防止引起紧急制动作用产生，切记将前后端的4个平均管塞门置开放位置； （7）在EPCU的ERCP模块上人工将无火回送塞门转换到“投入”无火位；（位置在制动柜下方EPCU-电空控制单元模块上）
（8）人为拉风使左右1、6四个弹停制动进行缓解，确认闸瓦不得抱轮。
（9）断开QA46“主变流器控制”自动开关和各照明设备开关，防止蓄电池亏电。
30、弹停制动故障时的处理方法 ①现象一：打“制动位”弹停不制动；处理：手按作用阀或打弹停塞门至水平位； ②现象二：打“缓解”位，弹停不缓解；处理：?手按缓解阀使之缓解；?检查弹停塞门在水平位时，恢复至垂直位再缓解；
③现象三：有漏风声；处理：手按缓解阀消除。 31、风泵安全阀喷气打风不止时的处理方法
①手动控制风泵打风，注意风压不要低于650Kpa。
②当风压低于500Kpa喷气仍不止时，可将安全阀的铅封去掉人工调整安全阀的压力。
32、大、小闸操作出现异常时的处理方法
①大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作；
②当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM）上的操作说明进行操作，同时必须按照《技规》和安全规章制度中关于制动方面的要求执行。
33、油流继电器故障时的处理方法
①当确认是油流继电器故障，而不是油泵故障时，在停车后可打开车下主变压器上的接线盒盖，将356与538号线短接即可；
②短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手触摸2个复合冷却器的油温变化情况维持运行。
34、“油温高”继电器动作时的处理方法
①当油温高继电器动作后，机车无牵引和制动力输出电流，在未查清原因前，禁止做任何处理，加强巡视，检查油温，只有在确认为确实是油温继电器本身误动作时，才可进行处理；
②处理方法：打开车下主变压器接线盒盖，将438号线拆除并做绝缘包扎好，观察维持运行；
③在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃100℃。若油温达100℃以上，则油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援；
④断合总电源复位，若故障消除继续运行，无效，请求救援。 35、各种电气发生故障后不能复位时的处理方法 ①该机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过“复位”按钮进行处理，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的电路，包括主电路、辅助电路等，使机车不能完成正常的牵引工作；
②当出现这种故障时，就必须断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障即会消除；
③确认需要断开QA61“蓄电池”自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先停车，后处理故障的原则执行。
④机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61“蓄电池” 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
36、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障时的处理方法
①充电装置库内试验时，出现某一组故障不充电时，可断主断→降弓→扒“蓄电池充电”自动开关30秒以上→再合上自动开关→升弓→合主断→检查控制电压为110V时为正常；
②途中运行发生控制电压达不到110V，微机显示屏显示“DC110运行停止”时，按“开放状态”→检查PSU1、PSU2两组为红色时，断主断→打扳钮至单元1→再合主断→看控制电压，仍不能充电时断主断→打单元2试验→看控制电压仍不能充电，确认两组均故障时，短时间内可关闭各照明设备用电，用蓄电池的电维持运行；
③也可检查充电装置正面，上方小玻璃框内的两个空气自动开关是否跳开，如自动开关未跳开时，利用停车站断“蓄电池充电”自动开关30秒以上再闭合试验。如空气自动开关跳开时，停车站降弓后将充电装置正面盖板打开合上开关即可。
④如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61“蓄电池” 自动开关30秒后再闭合；
注：升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，（緑色为运转中、黒色为停止中）
37、辅助回路接地故障时的处理方法
?主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的SB61“复位”按纽进行人工复位；
?若不正常，则应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，可逐个断开下列自动开关进行排查处理：
A、QA25“辅助变压器”； B、QA17～QA18“复合冷却器”通风机； C、QA21～QA22“油泵”；D、QA11～QA16“牵引通风机”；E、QA19～QA20“空压机” 等各自动开关；
?断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，此时需要在TCMS显示屏里隔离切除该开关对应的CI单元，保留机车的部分功率，维持运行。
38、控制回路接地故障时的处理方法
①重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。
②若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。
39、TCMS表示器座标定位的修复方法
当TCMS表示器发生座标无效的情况时可按以下方法进行修复： ①电源投入的同时，请用手指按住表示器上的任意一点10秒以上；（即可进入修复画面）②在全黑的画面上的右上角会出现Φ的标记，请用手指按住这个标记1秒以上。（按住后会发出声响）
③在第二个全黑画面的左下角再次出现Φ的标记时，请用手指按住这个标记1秒以上；（按住后会发出声响）
④操作完成后会出现设定画面，此时修复完成； ⑤电源重新投入后表示器已经修复。
三、HXD3型交流传动电力机车常见故障分析 （一）电源变换装置故障时的处理方法 1、APU1、APU2不起动时的处理方法 原因:
①同期电源接反,造成相位不符；
②KM11或KM12信号异常,或没有输入到变流器中进行确认； ③DCPT故障造成对中间电压的错误判断。 处理:
①同期电源接反,可将92线与100线对换；
②KM11或KM12信号没有输入,请确认此信号输没输入到CN5-26当中,KM11或KM12是不是已经输出了；
③DCPT故障,请确认DCPT的电阻阻值和输出值是否正常。 2、APU-DF熔断时的处理方法 现象:显示器上出现
①DF真的熔断了,如果是这样可以从DF外表看出,DF上的红色钮将会弹出，并检查PSU,此种情况PSU的问题极大；
②DF没有熔断时,可以检察是否是辅助触点有问题，正常的状态应该是接在常开点上，辅助触点接在常闭点上，就会导致报DF熔断的故障。
处理:
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