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将来的分布交通量并将其分配到道路网中。 2、会议纪要
5月26日，我们小组开了第一次实验会议。具体内容就是安排规划交通量调查实验的任务分工。我们计划在27号上午8:00-9:00在西门天桥以及29号下午3:30-4:30在东门天桥进行两次实际交通量的测量。
7月1日，我们交通规划班的各位组长们开了一个短会，会议内容为安排合作测定北下关辖区各个路段的交通量。我们将辖区内各个路段分给每个小组，并统一在7月2日下午5:00-6:00进行交通量测量。
7月4日，我们小组开了第三次会议，内容为具体商量两个实验的内容，并给每位成员安排任务（任务分工见下）。之后，我们小组每天下午2:00都会到学生活动中心三层按照任务分工完成实验内容。 3、小组分工
XXXX:担任组长，负责会议组织，参与路网数据收集分析及部分报告的编写，同时负责展示ppt；
XXXX：参与路网数据收集分析，任务二部分主负责transCAD软件的的使用（XXX和XXXX参与进行），以及最后报告的修改和整合
XXXX：参与路网数据收集分析，主要负责任务一RTMS的数据处理（XXXX和XXXX参与进行），以及任务一报告的撰写
XXXX：参与路网数据收集分析，主要负责任务二部分报告的撰写 XXXX：参与路网数据收集分析，主要负责ppt的制作和部分报告的撰写； XXXXX：参与路网数据收集分析，每次小组会议的记录员。
在工作中并不是分离工作，某部分的工作都是在某一成员领导、其他成员协助
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的工作模式下完成的。同时，我们也在最后保证了每个小组成员都完整地使用过transCAD，进行了所有的软件操作过程。
二、交通量调查实验报告 1、RTMS介绍 1.1 RTMS概况
RTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测。 RTMS在微波束的发射方向上以2米（7英尺）为一层面分层面探测物体，RTMS微波束的发射角为40度，方位角为15度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为32个层面的椭圆形波束，这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式，并因检测器安装角度和安装距离的不同稍有变化。
RTMS 有两种安装设置和多种工作模式。侧向安装时, 设备安装在路旁的杆子上, 保持微波的投影与车道正交, 分层面的波束能够提供相互独立的八个探测
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区域, 可适应于不同道路状况。被探测车道可以被定义为一个或多个微波层面。波束覆盖区的宽度决定了探测道的长度。
正向安装时, 设备安装在龙门架上, 其微波束发射方向与车辆行驶方向一致。此种设置检测器不能区分车道，因此必须通过调节好瞄准角度来使微波投影对应单一的车道。
1.2 RTMS检测原理
RTMS接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的回波, 如人行道, 栅栏, 车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物体回波信号将形成背景阈值, 如果回波信号的强度高于该微波层面的背景阈值，则表明有车辆存在。
在RTMS设置时，“背景获取”可在30秒内完成。在正常使用时也会经常调节。例如，来自停止车辆的回波信号在30分钟内成为背景，检测将被终止，车道对应的输出开关将被释放。相反的, 当车辆离开时，背景阈值会很快降至初始
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状态，新的背景阈值在30秒内形成。最强的回波信号来自车辆的垂直表面的反射，水平表面(如车顶)将散射微波，回波信号较弱。接收到的回波信号的强弱取决于车辆的反射面，实际接收信号是多重反射信号的总和。有时来自各处的信号可能不是同一相位而导致信号会低于阈值，此时短暂的低电平信号称为零信号。为避免由零信号产生的误判，RTMS对信号处理时引入一个参数—“扩展延迟时间(EDT)”， 持续时间短于EDT的零信号将被忽略。 阈值和EDT是两个参数, 当操作模式选定后其默认值也就设置了。通过参数设置可以优化检测器的运行。
1.3 RTMS工作性能
微波雷达检测器是一个实时再现的检测器，设备适合安装在路边的立杆或横跨路面的结构上，并提供以下功能：
? 再现在检测区域内运动或停止的车辆
? 按用户所设定的数据周期（范围从10至600秒）提供交通数据，并
可以通过串行通信线传输到其它设备
? 交通数据必须和代表每一个检测车道的对线开关同步
? 在路边侧向模式中，8个车道中每个车道的数据必须包括以下内容：
1) 车流量 2) 车道占有率 3) 平均速度
4) 有4个由用户所定义的车辆长度分级
? 微波雷达检测器安装在横跨结构上（前方正向模式），必须监测单独
一条车道并提供以下交通数据：
1) 车流量、占用率、平均速度和车辆行驶方向
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