同铸铁和铝相比，水垢导热率很低，因此水垢会影响冷却系的散热强度。清除冷却系水垢可提高散热能力。此外，还应定期检查节温器的工作情况。
各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂）。 注意机油平面的检查，适当缩短换油周期。在灰尘大的地区，应加强空气滤清器的维护。在条件允许的情况下，对于在酷热天连续行驶的车辆，要加装机油散热器和选用优质机油。 在高温地区行驶的汽车，应适当调小充电电流，减少充电电流，检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。点火系的火花强度也会因气温升高，点火线圈发热而减弱，宜将点火线圈放在空气流通处。
大型载货汽车和大客车变速器和差速器的油温在高负荷连续行驶的条件下会逐渐升高，在炎热的夏季往往超过120℃，由于高温将引起传动系润滑油的早期变质，应适当缩短换油周期。
液压制动系的汽车，在经常制动情况下，制动液温度可达80℃～90℃，甚至到110℃。为了保证行车安全，应选用高沸点（不低于115℃～120℃）制动液。
③防止气阻：防止气阻的措施是改善发动机的散热和通风，以及隔开供油系的受热部位。具体措施如下：
行车中发生了气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处，降温排除。
改进汽油泵的结构，现代汽车汽油泵安装在燃油箱内、增加供油以及增设回油管路，均可有效地防治气阻。
改变汽油泵的安装位臵，由原来靠近排气管后侧处，移至排气管前面通风良好处，并在汽油泵与排气管之间加装一块隔热板，以防汽油泵受高温而影响正常工作。
装用电动汽油泵。电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位臵的限制(即可以远离热源装在汽车大梁外侧)、防止气阻产生。
④防止爆震：由于发动机爆震与发动机的进气温度有很大关系，从而可以改进气方式，降低进气温度，防止爆震。例如，在夏季，东风EQ-1040型汽车满载拖挂行驶时，发动机罩下温度可达60℃。如果把空气滤清器原进气缝隙密闭，另开进气口，用连接管通至水箱侧支撑板处，在支撑板上开口，即改进成前吸式空气滤清器，使进气不受发动机热辐射的影响。试验表明：在汽车满载拖挂（汽车列车总质量为14t）上坡行驶（坡度8%）时，进气温度下降近10℃，减少爆震倾向。在使用中，可适当推迟点火时间，防止爆震。
⑤防止轮胎爆破：轮胎的最高工作速度有统一规定，见表7-4。子午线轮胎胎侧注有速度符号。同一规格轮胎可能生产几种速度的产品，使用中不应超速行驶。
汽车超载也是爆胎的重要原因之一。在炎热的夏季，地面温度高，轮胎因升温而使胎体强度下降。如果超载行驶，容易产生胎面脱胶和胎体爆破。轮胎的负荷能力是以速度为基础的，行驶速度提高，负荷能力应相应减少。轮胎负荷也有标记，例如桑塔纳2000型轿车的轮胎型号为195/60R1485H。其中H表示速度符号（210km/h），负荷指数为85，相应的负荷为515kg。
表7-4 轮胎速度符号表
符号 C D E F G J K L M N P V km/h 60 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 240 Q R S T U H 160 170 180 190 200 210
轮胎气压与环境温度有关，胎侧上标注的气压是指常温下的轮胎气压。在汽车行驶过程
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中，轮胎气压随轮胎温度提高而相应增高。在检查轮胎气压时应注意：停驶后只有当胎里空气温度与环境温度平衡时所测得的轮胎气压才是较为准确的，仅凭轮胎外表温度来判断胎内空气温度是否冷却是很不准确的。一般在炎热夏季应在4h以后测量轮胎气压，再根据需要进行补气。
⑥注意车身维护：漆涂层和电镀层在湿热带地区试验结果表明，漆涂层的主要损坏是老化、褪色、失光、粉化、开裂和起泡等。电镀层的主要损坏是锈斑、脱皮以及锈蚀等。因此，在维修中，应注意喷漆前的除锈和采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层，并加强外表养护作业。
高温、强烈的阳光、多尘和多雨均影响驾驶员的劳动强度、行车安全和乘客舒适性。应加装空调设备、遮阳板，或者加强驾驶室、车厢的通风和防漏雨。 98.汽车在坏路和无路条件下的使用特点：
在坏路和无路条件下，汽车驱动轮与路面的附着力减小，车轮的滚动阻力增大，突出的障碍物也会影响汽车的通过，而使汽车的牵引—附着条件恶化。
汽车在松软的土路上行驶时，支撑路面将出现残余变形，车轮在路面上形成车辙，滚动阻力增大。汽车在泥泞而松轮的土路上行驶时，常因附着系数低，引起驱动轮打滑，使汽车无法通过。
汽车在土路上的附着系数与土壤的性能状况，轮胎花纹和气压汽车驱动轴上的负荷及汽车的行驶速度有关。
附着程度的好坏主要取决于轮胎与路面的接触处变形后的相互摩擦情况。在干燥坪坦的土路上，附着系数约为0.5～0.6。在不平整的低级道路上，由于减少了轮胎与路面的接触面积，附着系数下降。而当路面潮湿或泥泞时，其表面坑洼都被泥浆填满，阻碍了轮胎与路面间的接触，致使附着系数降低到0.3～0.4或更低。
轮胎花纹和轮胎气压对附着系数的影响较大。越野花纹轮胎与路面抓着力大，附着系数大，适于坏路和无路上使用。轮胎气压低，轮胎与路面的接触面积大，单位压力减小，增加了轮胎与路面的附着。
99. 汽车在坏路和无路条件下使用时采取的主要措施：
在坏路和无路条件下使用时，改善驱动轮同路面之间的附着系数和减少滚动阻力对提高汽车的通过性是最有意义的。
从使用方面改善汽车通过性的措施为：提高车轮与路面的附着力，或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转；采取汽车自救措施；合理使用汽车轮胎。
在汽车驱动轮上装防滑链是提高车轮与路面附着系数的有效措施，已得到广泛应用。防滑链的形式主要取决于路面状况和汽车行走系的结构。防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。
普通防滑链是带齿的（圆型、V型或刀型）链条，用专用的锁环装在轮胎上。这种防滑链在冰雪路面和松软层不厚的土路上有良好的通过性，而在松软层厚的土路上效果明显下降。
履带链有菱形和直形的，履带链能保证汽车在坏路上，甚至驱动轮陷入土壤或雪内仍可以通过，菱形履带带具有防侧滑能力。
防滑链的缺点是链条较重，拆装不方便，更重要的是装有防滑链的汽车，其动力性和燃料经济性均下降；在硬路面上行驶的冲击大，使轮胎和后桥磨损增大。因此仅在克服困难道路时，轮胎才装用防滑链。克服短而难行的无路地段时，宜使用容易拆装的防滑块和防滑带。 冰雪路面摩擦系数小，用一般轮胎行驶较困难，国外多使用具有特殊胎面花纹的雪地轮胎，雪地轮胎在冰雪道路上具有良好的制动性能。
①轮胎气压：轮胎气压减小后，轮胎与路面的接触面积增大，单位压力减小，致使车轮的滚动阻力减小，并改善了附着条件。表7-9所示为汽车在土路上行驶时与土壤特点相适应的轮胎气压。轮胎气压降低后，轮胎变形加大，使用寿命降低，因此不能使轮胎长期低气压工作。
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②轮胎花纹：轮胎胎面花纹可分为普通花纹、越野花纹和混合花纹，即纵向花纹、横向花纹和纵横混合花纹。
越野花纹轮胎特点为：花纹横向排列、花纹沟槽深、凸出面积小，与地面抓着力大、抗刺扎和耐磨性好，适合在坏路和无路条件下使用。 ③正确的驾驶方法对提高汽车的通过性也有很大作用。如汽车通过砂地、泥泞土路和雪地等松轮路面时，应降低车速（低速档），以保证有较大的牵引力，同时减少了车轮对土壤的剪切和车轮陷入程度，提高了附着力。除降低车速外，还应避免换档和加速并尽量保持直结行驶，因为转弯会使前后轮辙不重合而增加滚动阻力。 100. 汽车技术状况变化的基本原因：
汽车零件主要损坏的形式可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。 ①磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，它是伴随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有磨料磨损、分子—机械磨损和腐蚀磨损等形式。
磨料磨损是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微料作用的结果；分子——机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气氛的情况下。
②疲劳损坏：是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏。 ③塑性变形与损坏：是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反运用规定所造成的，例如汽车超载等。 ④腐蚀：是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
⑤老化：是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容器、晶体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等，会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
汽车在使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。 101. 运用条件对汽车技术状况变化的影响：
汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到运用条件的影响。 ① 道路条件：道路条件的好坏影响汽车的运用条件。道路条件是汽车工作条件的主要部分。
道路条件的技术性能指标是：道路等级；路面覆盖层的状况与等级；路面附着系数；道路的构成情况（道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等）。其中，路面覆盖层的状况对汽车各总成的工作有很大的影响，
表8-2 路面覆盖层对汽车工作的影响
指标 滚动阻力系数 平均技术速度km/h 每公里行程发动机曲轴平均转速r/min 转向轮转角偏差（市区行驶） 混凝土与沥青路面 0.014 66 2228 8 沥青矿碴混合路面 0.020 56 2561 9.5 碎石路面 0.032 36 2628 12 卵石路面 0.040 27 3185 15 天然路面 0.080 20 4822 18 19
每公里行程离合器使用次数 每公里行程制动器使用次数 每公里行程变速器使用次数 百公里行程内垂直振幅大于30mm的振动次数 0.35 0.24 0.52 68 0.37 0.25 0.62 128 0.49 0.34 1.24 214 0.64 0.42 2.10 352 1.52 0.90 3.20 625 ②运行条件：运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。例如，装载质量相同的汽车，在繁华的市区与郊区（路面覆盖相同）的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%～52%；发动机曲轴转速增加30%～36%；变速器、制动器使用频次增加；转弯行驶频次增加。
③运输条件：在汽车运输条件中，除运行车速外，还包括有装载运输行程的长度（运距）、行程利用系数、载重量利用系数、挂车利用系数、运输货物的种类等项条件。
④气侯条件：气侯条件包括环境温度、湿度、风力、风向和太阳光辐射强度等参数。自然气侯条件可以影响汽车总成工作温度状态，改变它们的技术性能和工作的可靠性。
汽车故障率与环境温度有关，见图8－5的关系曲线，存在一个故障率最低的大气环境温度区，环境温度高于或低于这个温度都导致汽车故障率增加，因为汽车各总成都有一个最佳热工况区，如发动机最佳热工况的冷却水温为80℃～90℃。低温导致润滑油粘度增大后，可使曲轴，底盘传动的传动阻力增大l～l.5倍，明显降低汽车输出功率，使油耗增加。 蓄电池容量随环境温度的降低而减小，环境温度从18℃降至－20℃时，温度每降1℃，蓄电池容量就减小1％，如若在低温条件下，蓄电池过度放电，会导致电解液冻结损坏蓄电池壳。
在低温条件下由于蓄电池容量降低，进气温度低，燃，润材料粘度增大，使发动机起动困难，并增加了发动机起动升温期间的磨损。
环境温度太高也会恶化汽车总成的工况，降低输出功率，增加燃油消耗，并恶化了驾驶员的工作条件。高温及太阳的辐射热还会加速橡胶零件的老化。
⑤季节条件：它是影响汽车技术状况变化的附加条件。季节的交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化，例如：夏季炎热、干燥、灰尘多；秋季、冬季雨雪多，气候湿冷，道路泥泞。因此，不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。
⑥除上述条件外，影响汽车技术状况变化的因素还有汽车运行材料的质量和人的因素等。汽车燃料内含有灰尘，对发动机磨损的影响极大。同样，汽车所用润滑油、各种液体（制动液、冷却液等）以及零配件等运行材料的品质也严重地影响汽车技术状况变化。在同样的运用条件下，驾驶员技术水平对汽车技术状况也有一定影响。如表8-3所示，驾驶技术水平高的驾驶员（如表8-3中A组驾驶员），不但可以提高公共汽车的车速，为乘客提供良好的运输条件，而且还能保护汽车的总成及零件少受损失。
表8-3 驾驶员技术水平对汽车运用的影响
驾驶员技术行驶车速每公里行程曲轴转每公里行程制动器使用制动形成占总行程因故障停歇总总成使用寿水平 （km/h） 速(转/km) 次数(次/km) 的比例(%) 次数(%) 命(%) A组(好) B组(差) 35.3 33.6 1780 2220 1.7 2.6 2.1 3.8 100 140 100 40～70
102汽车故障按汽车丧失工作能力的范围分类：
①完全故障：是指汽车完全丧失工作能力而不能行驶的故障。此类故障是由于汽车或其
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