VISSIM仿真软件简要说明
一 、VISSIM仿真系统基本原理
VISSIM是一个微观交通流仿真系统，由德国PTV公司开发。仿真模型基于时间步长和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。可以分析在一些限制条件下（例如：车道组成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。从而成为一个评价多方案的有效的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。系统核心仿真模型--车辆跟踪模型采用德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的\心理--物理学跟车模型\，模型建立在司机反应行为之上。对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM所使用的\心理--物理学跟车模型\的基本观点是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理阀值时，他将又慢慢地加速。其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间
通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。\交通仿真器\是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。\信号状态发生器\是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。这个模型通过德国
Katlsruhe工程大学多方面观测后，加以校核和标定。定期的观测和模型参数更新保证了驾驶员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征
长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征
驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶员期望车速的加减速
3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元
考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑下一个信号灯
二 、VISSIM仿真系统基本技术路线(改)
仿真流量与输入流量是否吻合 NO 仿真网络检查 初步建立仿真路网 调查交通量或者预测交通量 道路平面图（BMP） 初始配时和交通组织方案
YES
NO
YES
输出优化后的方案 是否符合要求 调整方案 仿真动画和评价指标输出 仿真运行 三 、VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能运用各种类型的信号控制方法，除了内置的定时控制功能外，还有几个车辆感应式的信号控制方法，这些方法与安装在现场的信号控制软件包相一致。在VISSIM中，这些方法有的是软件内置的，而有些则需要通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟。VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。事实上，VISSIM能模拟每一种信号控制方法（如SCATS、SCOOT）
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及坡度分开的立交等
5、可用来分析公共交通系统的复杂站台设置后的通行能力和运行情况。 6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。
7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
VISSIM软件系统基本原理
基本功能，解决问题的基本框架
一、 VISSIM操作界面介绍
标题栏工具栏菜单栏滚动条状态栏
VISSIM的操作界面如下所示分为若干区域
? 标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。 ? 菜单栏：主要设置、配置参数。 ? 状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息，仿真过程中，显示仿
真时间。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。仿真过程中，显示网络中车
辆数和真实情况的车辆数对比。
? 滚动条：上下翻滚视图。 ? 工具栏：图形及模块工具。
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