尘、杂质等容易发生氧化反应成胶状的物质，这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性和不可溶性。不可溶性胶质又称为沉积物，可溶胶质进入燃烧室与汽油
万元，则存货周转次数为（
）。
3.
电喷发动机控制特性和其工作循环影响
电喷汽油发动机气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷的汽油却无法回收，只能黏附在进气门和燃烧室的壁上，汽油很容易挥发但汽油中的蜡和胶质则越积越厚，反复受热后变硬就形成积炭。另有部分氧化蒸气会在进气管中的节气门后方产生较软的黑色积炭。
电喷汽油发动机在进气行程中，把雾状汽油直接喷向进气门，此时油路中的温度可高达200℃ 以上，其结果在进气门上方、气门推
杆和喷嘴上，以及进气门的密封面上极易形成积炭。
4.
发动机气门油封泄漏，活塞环对口影响
发动机工作时，燃油或润滑油由于气门油封泄漏，活塞环对口而窜入燃烧室内燃烧，未能百分之百燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质（黏稠物）黏附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物（积炭）。
A150
．
．
5.
发动机选用的润滑油质量和数量影响
以下低级别的机油在苛刻工况下稳定性较差，变质快；而机油黏度低，密封性不好，蒸发性大，容易使粘在气缸壁上（特别是气缸壁上部的高温区）的机油窜入燃烧室燃烧而产生积炭。劣质机油的清净分散性差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积炭清洗掉，且其自身容易受高温氧化形成胶质，与其他杂质结合导致更多的积炭生成。
SF
B225
．
．
加注机油超过油底壳内机油量标准，使大量机油溅到气缸上，易窜入燃烧室内参与燃烧，使气门积炭增多，加速了气缸壁与活塞的磨损和活塞环胶结；机油只是一味地添加而不更换，新旧机油混合使用废油中大量的胶质加快新机油的氧化变质，从而增加积炭形成。
6300
．
．
D450
．
．
【答案】选
有些驾驶者有不良的驾驶习惯，总是在发动机转速C
135
积炭是燃料及窜入燃烧室的机油燃烧不完全的产物。它在燃烧室、活塞、活塞环气门等零件的表面沉积，形成积炭。积炭有以下几个方面的危害:
(1
使发动机燃烧室容积减少、压缩比增大、令发
动机爆燃加剧；
(2
使发动机散热效果变差，令发动机容易产生爆
燃；
(3
使气缸的密封性变差，影响火花塞的正常点
火；
(4
加速润滑油的变质及造成油道堵塞。
存货周转次数=主营业务成本／存货平均值=主营业务成本／[（期初存货十期末存货） ÷2]=9000／[(4000+2000÷2]=3。
40
、下列静态会计等式中，错误的是（
高牌号的汽油其辛烷值含量就高，辛烷值越高，就越能承受高的压缩比而不会出现自燃的现象。现在技术规定，压缩比小于8.5：1的发动机，选用90号汽油；压缩比大于8.5：1的发动机，选用97号汽油。
2.
加注高质量的汽油
）。
汽油中的蜡和胶质等下纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积炭的趋势就弱一些。然而，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意，高标号并不等于高质量，也就是说，97号汽油的杂质并不一定比93号少；标号只代表汽油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
相关推荐：
loading