公交路线布置原则 

公交路线布置原则

1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。 2．路线分布密度要适当，所有城市干道上均应布置公交路线，另外在支路上还应适当布置一些公交路线，使公交覆盖面尽可能大一些，以方便居民乘车出行。

3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线网，以利乘客换乘。

4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。

5．公交路线应根据居民出行调查资料，按主要人流方向设置。

6．在高峰时间乘客流量特别大的路段上，除一般公交路线外，宜增设区间运行的公交路线或称公交专线。 公交站点的布置

(一)站台的种类与布置

公交站点主要分两类：一类称终点站(也称端点站)，另一类称中间停靠站。 1．终点站

终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。

终点站的布置形式最好是在路边专辟一块场地(如图7—1)，这样既利于回车，又便于车辆停放，同时车辆的运行调度、加水、保养小修等工作也可以开展。

有些路线终点站位于市区，单独辟一块专用场地有困难，这时可利用车行道回车，但车行道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(无轨电车)。若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利用交叉口回车或绕街坊回车。 2．中间停靠站

公交运输是一种定时定点的客|无忧考试网|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。公交路线中

间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利用公交的方便程度和公交自身的运输效串。 中间停靠站的平面布置形式与道路横断面形式相关．通常有以下三种：

1)沿人行道布设：在机动车与非机动车混行的一幅路和两幅路上，多采用这种形式的公交停靠站。为改善乘客的候车条件，应对站点附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防晒设施。

该种站点布置形式，便于乘客上下，但对非机动车行驶干扰较大，同时，由于非机动车需绕行而可能进入机动车道，常给机动车行驶带来一定干扰。为不过分压缩机动车道，往返站点应错开设置。

2)沿机、非分隔带布设：在设站处，将分隔带适当铺砌，并设置栅栏和防雨、防晒设施。这种形式站点对于车辆来说，停靠方便，无须驶入非机动车道，机动车与非机动车没有相互干扰。但乘客需穿越非机动车道，此外，公交车辆停靠时占据道路外侧车行道，从而使道路通行能力下降，为此，便产生下面第三种公交站布设形式。

3)港湾式停靠站：对于三幅路或四幅路断面形式，机、非分隔带在4.0m以上时，在公交站点处将分隔带辟筑成港湾形式，这样既有利于公交车停靠，又有利于乘客上下车安全，是目前为止最理想的公交车停靠站形式。

“港湾式”的做法，亦可用于上述第一、二种停靠站的布置。第一种是压缩人行道；第二种是压缩非机动车道，在站点处将机、非分隔带向非机动车道方向挪移。注意，这种港湾式的做法其前提是人行道足够宽或非机动车道足够宽，保证在压缩以后，行人或非机动车仍能通过。