填筑土：主要以粉质粘土为主，黄褐色，硬塑，厚0.0～0.2m。主要分布在既有公路、铁路路堤。
Ⅱ.全新统冲洪基层（Q4ml+pl）
主要分布于河床、河漫滩、Ⅰ级阶地。岩性主要有黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，其中冲洪基层中分布有软土。
Ⅲ.第四系上更新统冲洪基层（Q3ml+pl）
主要分布于丘陵缓坡及丘间洼地，岩性主要有黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、砾砂、细角砾土及粗角砾土。
黏土：褐黄色、黄褐色及浅黄色，坚硬～软塑，含铁锰结核、锈斑及少量粉土团块，层厚0～4.4m。
粉质黏土：褐黄色、黄褐色及棕褐色，坚硬～软塑，局部含少量氧化物、铁锰结核、锈斑、粉细砂颗粒及小砾石，夹黏土、粉土薄层，表土含植物根，层厚1.0～9.0m。
粉土：褐黄色及灰黄色，稍密～密实，潮湿，夹粉质黏土，互层不均，并夹锈斑，偶见铁锰结核及姜石，局部夹粉砂，颗粒分布不均，层厚0～6.3m。
粉砂：褐黄色，稍密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分为石英长石云母等，夹粉质黏土，表土含植物根系，层厚0～20.3m。
细砂：黄褐色，稍密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分为石英长石云母等，层厚0～13.3m。
砾砂：灰褐色、黄褐色及褐黄色，密实，饱和，含细脚砾，一般粒径2～20mm，含量约为32%～43.5%，最大70mm，层厚0～2.3m。
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细角砾土：褐黄色、黄褐色及灰色，密实，潮湿～饱和，成分以白云岩为主，一般粒径2～20mm，最大65mm，多呈尖棱状，少量土及砂填充，层厚0～5.5m。
粗角砾土：青灰色，密实，潮湿～饱和，成分以白云岩为主，粒径一般20～50mm，最大90mm，充填物为粗中砂及黏性土，层厚0～7.0m。
②蓟县系（Jx）
地层岩性为白云岩、泥灰岩。
白云岩：灰白色、青灰色、褐黄色及棕红色，隐晶质结构，中厚层夹薄层构造，节理裂隙发育，全风化～弱风化。个别全风化具中等～强膨胀性。局部发育溶洞，全填充～半填充，填充物为黏性土及角砾。
泥灰岩：浅紫色、棕红色、浅红色及红褐色，泥质结构，层状构造节理裂隙发育，全风化～弱风化。
地质构造
本县所处地区在大地构造上位于华北断块区内的东西向燕山隆起、北西向黄骅坳陷及北北东向沧县隆起三大三级构造单元的交汇地带。本区内未见褶皱及断裂。
1.3.3气象水文
沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区；降水集中，降水量多集中在七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长,春季干旱多风，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，昼夜温差大，四季变
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化明显。唐山市地区最冷月平均气温>-5℃，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。
2、编制依据
2.1 编制依据
（1）唐车试验线施修桥02（东杨家营特大桥）。
（2）有碴轨道预应力混凝土连续梁（单线），叁桥（2006）2203-B，跨度（40+64+40）m（直、曲线）。
（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010。 （5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008。 （6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009。 （7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001。
（8）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范 TB10002.3-2005、
（9）铁路大型临时工程和过渡工程暂行规定（铁建设2008-189）。 （10）国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
（11）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
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2.2编制原则
（1）坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；
（2）狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现唐车公司的工期目标。
（3）施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。 2.3 编制范围
连续梁DK5+967.70～DK6+107.30连续梁。
3、工程重点、难点及特点
3.1工程重点
（1）根据施工进度安排，此悬浇连续梁主体及附属施工需在冬季前施工完成。由于受地勘资料限制，预计8月初施工梁体结构，计划施工4个月完成主体结构。
（2）根据现场调查，目前外环路未开通，根据地方单位提供信息，外环路计划于10月份开通。连续梁主跨需在外环路开通前悬浇完成，减少防护措施及减少安全隐患。
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