港珠澳大桥

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。2011年12月，延误近1年的港珠澳大桥香港段工程启动，曾荫权表示会追回一年的延误。2013年4月21日，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。

香港1100平方公里，人口超过700万，国际金融、进出口贸易、旅游，使它成为亚洲大陆上最活跃的地区；珠海：一座从渔村发展起来的新城市，被誉为中国最适合居住的海滨城市。澳门：仅21平方公里的土地上，生活着40万居民，是世界上人口密度最大的地区之一。建筑工程师们要完成一件历史性的创举，在海上建造一座跨海大桥，将三座城市连接在一起，这座未来的大桥将给香港带来更大的发展空间，珠海能够借助香港的经济优势，快速成长。澳门也将获得更多旅游市场资源。

这是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道—港珠澳大桥，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。工程师们要花费6年的时间完成这座巨型建筑，每天要避开4000艘海船和1800多架航班的密集通行，用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁，要耗费230万吨钢筋混凝土，在深海水下打造世界上最长沉管海底隧道，启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，要全力抵抗台风和地震向大桥的挑战，对环保的苛刻要求也前所未有，所有这些努力都是为了完成一个几代人的梦想，而这仅仅是刚刚开始。复杂的海洋结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，要在这片海域上修建跨海大桥，似乎不可能完成的超级工程。要建设一个从香港横跨30多公里的伶仃洋，直接贯通到澳门和珠海的跨海大桥，需要解决很多问题，这里是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，航道密集。复杂的海床结构让施工难度大大增加，每

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年南海的台风几乎都经过这里，要修建大桥要做好足够的心理准备。伶仃洋是一个典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入海洋，大桥的桥墩就像一个阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率泥沙就可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一个冲积平原。为了避免这个灾难性的后果，所有问题都需要解决。首先要解决的是轮船通航问题，伶仃洋海域靠近香港方向有一个重要的深水航道，伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，这座大桥的修建，将关系到这个重要航道的生死，这个航道等级非常高，现在是按10万吨、远期将按考虑30万吨油轮可以通行，要满足30万吨巨轮的通行就必须要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥，试想在88米高的大桥上开车行驶是一种什么样感觉？周围的机场也不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上，这给设计师们出了很大的难题，因为这段深海航道不能修建任何超级大桥，如果找不到解决的办法，只有选择停工，一个疯狂的想法在即将陷入僵局时提了出来，放弃在海面上修建桥梁，而在海面以下修建一座超长的海底隧道，2009年在中国跨海大桥历史上最具想象力的方案被批准实施。在这片海域上将要建成一座6.7公里长的海底隧道和一条22.9公里长的跨海大桥，这是目前在中国修建的最大、最长也是最复杂的一座跨海大桥，这座大桥建成后，从珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间将由4小时缩短到30分钟。中国的工程师们已经有了6座跨海大桥的经验，但还从来没有在海中修建过巨大的海底隧道，未来的大桥建设将是一场史无前例的挑战，桥梁和海底隧道的贯通首先要解决的就是找到一座岛屿把它们连在一起，但在这里没有任何岛屿可以使用，唯一的办法就是修建人工岛，密集的海床堪察工作让人工建岛蒙上了一层阴影，在这片海床上建岛是一个想象不到的巨大工程，因为筑岛的地方下面有一层大概有15到20米厚的淤泥，就象一块水豆腐，用常规的抛石或者是常规的重力式沉箱的结构，让它坐在这个豆腐上，要把抛石或沉箱坐上去它就会滑出去，站不稳，用常规的的方法就是把这块豆腐挖掉，或者把这块豆腐变成豆腐

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干，然后才能把这个抛石或者是沉箱坐稳，超过800万立方米的淤泥要被移走，相当于可以堆砌3座146米的胡夫金字塔。这样的工程将对海洋产生毁灭性的污染。圆钢筒围岛的计划，这个方案非常巧妙，用一组巨型钢筒直接固定在海床上，然后在中间填土形成人工岛，它起到一个稳定作用，这个时候在里面填泥沙它都不会顺着这块豆腐滑出去，这个计划将不用移走天文数字般的淤泥，对海洋环境也是最好不过的选择，120个超级大圆钢筒将形成隧道两端的人工岛，这在中国是史无前例的，每个圆钢筒直径22.5米，几乎和蓝球场一样大，高度55米，相当于28层楼的高度，重量达到550吨，相当于一架A380空中客车。如何在长达6.7公里的深海航道区修建海底隧道？在这里只能放弃盾构机这个成熟的技术，因为他们不得不要面对10%阻水率的挑战，如果采用盾构技术由于盾构机的稳定性要求，它会埋的更深，这个岛就是1公里，在珠江口上这个迎水面上，这个岛的长度越长对整个阻水的影响、对水环境的影响就越大，在10%阻水率的苛刻要求下，1公里是不能接受的长度；只能选择沉管隧道技术，这就是在海床上浅挖出沟槽，将预制好的隧道沉放到沟槽中，然后进行水下对接，直接的结果就是改变了人工岛的长度，选择沉管使得岛的长度降到了625米，每个人工岛减少接近400米的长度，这将大大改善对海洋环境的影响，这个技术对工程难度将提出巨大的挑战，不仅是国内最难、在世界上也是最难的隧道之一，这是一项世界上最有挑战的海底隧道工程，每节沉管长达180米，宽33米，高11米，由两个三车通道和两个工程通道组成，重量达到76000吨，相当于一艘航空母舰，它们从西人工岛到东人工岛，依次沉入海床以下，并在海下进行无人对接，要一次成型长180米，重达76000吨的钢筋混凝土隧道，是一个非常大的挑战，实际的施工难度远远超出工程师的想象，工程师们想到了好的办法：把180米长的隧道再划分成8个小的单元，然后将这些小的单元在工厂里拼接成一个整体，模块法方案终于解决了沉管隧道制造的难题。人工岛即要开工，首先要制造巨大的圆钢筒，对于中国工程师来说还是第一次，在距上海市区30公里的长兴岛上，

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是中国最大的钢结构制造中心，这座巨大的钢结构生产基地每天吞吐数以万吨的钢材，为来自全球各地的建筑商打造属于他们梦想中的巨无霸。港珠澳大桥的圆钢筒也在这里开始制造，工人们必须夜以继日地赶工，尽快完成建岛计划，要在8个月内完成120个圆钢筒的制作，这并不是一件容易的事情，没有任何一个卷板机和模具，能够一次完成巨大圆钢筒的制作，必须想出其它办法，圆钢筒被分解成72个板单元，一组组拼装完成，分解的数量越多拼接误差的机会就越大，而圆钢筒的制作要求误差不能超过3厘米，这对于一个18层楼高的庞然大物来说是一个超级挑战，工程师想出了一个好办法，内胆，一个能够控制圆钢筒外形的钢结构支架，在内胆的定型下进行拼接，误差终于降到了可以控制的范围内，12960片重达6万吨的钢板陆续运到了施工现场，这些钢板足以搭建8座埃菲尔铁塔，要在8个月的时间里拼接成120个巨型圆钢筒。距上海1300公里之外的香港人口密集、土地稀缺，每增长一个百分点的价值都将会付出巨大的努力。港珠澳大桥带来的30分钟经济圈给香港带来的巨大的潜力。港珠澳大桥从10年前就开始跟踪这个项目，与有实力的单位做完了大桥的初步设计，根据发展需要来寻找新的发展空间，开辟一条新的发展通道。在中国的海域里建造一座6.7公里长的海底隧道，是史无前例的，它将直接消耗33万吨钢筋和200万吨混凝土，这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。工程计划要求必须在一年半的时间里生产出所有的沉管隧道，请来了世界级的制造模板专家，德国的工程师，他们是欧雷松德大桥的制造者，欧雷松德大桥拥有欧洲最长的海底隧道纪录，而这个隧道的建造经验让德国工程师成为这个行业里经验丰富的专家，一种快速完成拼接的模板方案能够帮助工程大大提高效率，这是一条非常精密以及自动化效率非常高的设备，可以确保模板在20分钟之内顺利就位，大大缩短了生产时间，提高了生产效率，可以保证能按时完工了。但是购买一套模板设备的价格远远超出工程预算，自己完成这个高难度的自动化模板的制造，中国工程师再次接受了这个挑战，来完成制作世界上精密度最高的制动化模板的制造，整个模板重量达到

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