偏航阻尼器：30滴/分钟 动力封严 （工作中） 1滴/10循环 升降舵：3滴/10循环 （见注1） 副翼：3滴/10循环 （见注1） 方向舵：15滴/循环 扰流板：15滴/循环 偏航阻尼器：15滴/循环 3．作动筒 如： 起落架作动筒 起落架舱门作动筒 货舱门作动筒 封严 杆体封严 （系统增压） 杆体封严 （工作中） 4．接头 管路对管路接头 无渗漏 2滴/10分钟 （见注2） 管路 无渗漏 无渗漏 1滴/循环 2滴/循环 无渗漏 1滴/分钟 2滴/10分钟 30滴/分钟 旋转接头 组件连接处 无渗漏 无渗漏 30滴/分钟 2滴/10分钟 （见注2） 线轴连接 无渗漏 2滴/10分钟 （见注2） 5．其他 静态封严 动态封严 （系统增压） 如： 分配器 开锁作动器 液压马达轴封严 缝翼`襟翼`THS （增压和工作中） CSMG 恒速马达发电机 刹车系统 刹车组件 （放松状态） 刹车组件 （供压状态） 无渗漏 无渗漏 2滴/10分钟 1滴/分钟 5滴/分钟 1滴/分钟 （见注3） 无渗漏 30滴/分钟 6滴/分钟 （见注3） 无渗漏 1滴/分钟 2滴/分钟 地面渗漏计量组件 （放松状态） （系统增压） （增压和操纵后） 手摇泵 （货舱门、油箱加油） 优先活门 注：
2滴/天 1滴/5个循环 1滴/15分钟 5滴/分钟 4滴/天 2滴/5个循环 2滴/15分钟 30滴/分钟 无渗漏 2滴/10分钟 1，对于升降舵和副翼伺服控制，同一个操纵面上超过两处漏油超标是不允许的。 2，确定连接处的拧紧力矩正确
3，整个系统和接头处总的渗漏不大于10滴/分钟 4，偏航阻尼作动器渗漏标准： -若小于4滴/分钟，无须采取任何措施
-若在4滴/分钟和14滴/分钟之间，在后续600个飞行小时内，更换偏航阻尼作动器（参照AMM TASK27-26-51-000-001和AMM TASK27-26-51-400-001） -若在15滴/分钟和30滴/分钟之间，在后续100个飞行小时内，更换偏航阻尼作动器（参照AMM TASK27-26-51-000-001和AMM TASK27-26-51-400-001） -若大于30滴/分钟，立即更换偏航阻尼作动器（参照AMM TASK27-26-51-000-001和AMM TASK27-26-51-400-001）
5，若温度低于-40度，允许10滴/分钟。
8、系统可靠性及维修性
A320设定的可靠性指标为飞机在投入运行两年内使用可靠性达99%,这意味着故障率必须限制在1%范围内。为此,设计人员将1%的故障率在各个系统中进行分解,从而确定液压系统的故障率范围。按照计算,整个液压装置失效的概率为1 / (1E- 9飞行小时) ,超过飞机寿命。飞机工作时间大致为20年,约60 000工作小时。
A320液压系统通过以下系统配置细节,达到较 高的维护性水平。
(1)机外供压接头: 3个系统的压力管路和回油管路都安装有自封接头; (2)通过黄/蓝系统的电动泵以及PTU配置,可以实现在不需启动发动机及地面液压源的情况下也能进行系统维护和调试;
(3)快卸接头和单向阀保证了泵的迅速更换而不产生实质性的液压流体泄漏;
(4)为了方便系统检测和调整,在易于接近的地方设置控制面板且将主要维护设施集中于“维护板”上;
(5)借助于机外供油的油箱加油接头;
(6)随机配备的系统加油手动泵以及具有油箱状态监视的选择阀使得系统维护易于实现;
(7)每个蓄压器都安装有氮气充气阀和用于压力监视的压力表;
(8)油滤都装有油污染指示器,污染油滤的更换可在不用工具和无液压流体损耗的情况下进行;
(9)每个系统都安装一个液压油采样阀;
(10)借助于开关阀和一个机外测量装置可检查每个执行机构(特别是伺服操纵系统)的内部是否有泄漏情况;
(11)系统在正常工作状态下具有自动排气功能,同时油箱增压系统的管路中设有液体分离器,使得系统具有较高的污染度自控制能力;
(12)每个系统都安装了一个手动操纵的油箱卸压阀;
(13)各种连接和元件的物理结构,保证了其在安装和更换时不会混淆; (14) 通过一个安装在维护板上的装置实施RAT功能的测试和收回; (15)为减少更换元件的工作量,在必要的位置空间里,元件总是安装在分体座上;
(16)在使用标准工具安装元件的情况下,不必移开相邻元件即可进行更换。
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