城市居民及流动人口出行特征分析 - 图文

蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

第二章 城市居民及流动人口出行调查特征分析

第一节 概 述

一、引言

掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。

二、调查方法与内容

(一) 居民出行调查的组织形式 2、工作计划

本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。

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准备阶段组织宣传表格设计交通小区划分确定抽样率及抽样方法收集有关资料调查阶段培训调查员居民出行调查流动人口调查检验回收表格数据输入阶段复查表格编制程序计算机录入数据处理阶段各项参数统计小区OD统计中区OD统计流动人口各项统计成果汇报阶段居民出行调查报告

图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图

（二）调查范围和交通小区

本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。 （三）城市居民出行调查内容

城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。将上述内容编成人口出行调查表。 1、调查表的设计

蚌埠市居民出行调查表的设计内容按计算机输入规格要求，全部内容由汉字加编码绘制成一张表格，目的是为了提高统计分析的速度、精度和效率。由于流动人口的特殊性，流动人口出行调查表单独设计，由于调查内容的不同，在宾馆、饭店的流动人口出行调查表与在汽车站、火车站的流动人口出行调查表分别设计。 (1) 城市居民出行调查表

城市居民出行调查表包括个人情况、出行情况、填表选项、填表说明四部分。个人

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情况包括：性别、年龄、职业、住户等。出行情况包括调查日(2002年6月12日)的全部出行活动内容，内容包括：出行时间、到达时间、出发地点的地址编码和设施编码、到达地点的地址编码和设施编码、出行目的、出行方式等。填表选项包括：职业种类编码、设施种类编码、出行目的的分类编码、出行方式的分类编码。填表说明包括：本次调查一次出行的定义、填表注意事项、填表要求等。 (2) 流动人口出行调查表

流动人口出行调查表包括三部分：个人情况、在蚌埠一日出行情况、填表说明。个人情况包括：性别、年龄、来自何地、来蚌埠的目的、在蚌埠期间居住地点、抵达蚌埠时乘坐的交通工具、抵达蚌埠下车地点。出行情况包括：出发时间、到达时间、出发地址编码、到达地点编码、出行目的、出行方式。填表说明包括：一次出行定义、填表注意事项、出行目的方式编码等。

三、调查抽样率的确定

调查抽出率即抽样率，它是在母集团中按一定的比率抽出所需要的调查样本，当抽出样本数达到足够数目时，则抽样误差遵从正态分布。因此，抽出样本越多，则样本平均数接近整体平均数的概率也越大。

根据国内外资料，人口大于100万的城市在进行居民出行调查时，应保证1％的最小抽出率，并且推荐抽出率为4％。根据我国的交通现状和经济实力，并参考其他城市进行居民出行调查时的抽出率和达到的调查精度，最终确定蚌埠市在本次调查中抽样率为4％，既能满足一定的精确度，又能相对减少调查的经费和数据处理的工作量。表1-2-1是我国近年来部分城市进行居民出行调查时确定的抽出率。

表1-2-1 我国部分城市居民出行调查抽样率表

城市名称 蚌埠市 昆山市 常德市 苏州市 天津市 广州市 成都市 汕头市 贵阳市

人口(万人) 79.4 29.8 50.8 108 379 225 142 66 91 13 抽出率(％) 4.0 3.0 2.3 4.3 1.4 3.0 4.0 3.4 4.0 调查年份 2002 2001 2001 2000 1993 1984 1987 1994 1987 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

第二节 城市居民出行特征分析

对蚌埠市城市居民出行调查数据处理分析，获得以下结果： 1、城市居民出行次数特性。 2、城市居民出行目的的特性。 3、城市居民出行方式特性。 4、城市居民出行OD分布。 5、城市居民出行时间特性。

另外，还可计算城市居民（可细分为不同性别、不同年龄、不同职业）的平均出行时间，也可按不同出行目的、不同交通方式来划分。针对不同的交通方式，可求其出行时耗分布曲线，从其结果中可看出现有交通系统的弊端和需要改进的地方，为城市综合交通规划提供参考。

一、城市居民出行次数特性

所谓一次出行是指在城市中或城市与附近乡村间进行社会活动的人们，为了达到某种目的，采用某种交通方式，经过某段路程从某个场所到达另一场所的一次转移。居民出行调查统计中的居民出行一般应满足如下条件，即为了某种目的，利用有路名的道路或街巷，单程出行距离为500米以上或使用代步工具。

出行次数主要反映出行能力和需要；出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度，等于人口规模与人均出行次数的乘积。据调查统计，蚌埠市城市居民(全部被调查者)人均出行次数为2.86次/人·日。按此标准框算，2002年蚌埠市建成区每天城市居民出行总量约为151.97万人次。把居民年龄分成8个组，各年龄组的出行者人均出行次数见表1-2-2。

表1-2-2 各年龄组的出行者人均出行次数表

年龄 出行次数(次/人·日) 6～14 3.37 15～19 3.36 20～24 2.43 25～29 2.70 30～39 2.82 40～49 2.85 50～59 2.68 ≥60 2.49

由表1-2-2可见，蚌埠市城市居民出行者人均出行次数最高的为6-14岁年龄组，达3.37次/人·日；其次为15-19岁年龄组，达3.36次/人·日；再次为40-49岁年龄组，为2.85次/人·日；余下依次为30-39、25-29、50-59、≥60岁年龄组以及20-24岁年龄

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