电子飞行仪表第一章(1)

第一章 飞行仪表概述 1.测量仪表

是一种装置，它代替人类测定被测物理量并给出示数，其目的是使系统操作者根据仪表指示更有效地实施控制。 2.航空仪表担负着测量飞机飞行状态的参数的重任。 3.航空仪表就是一种专用仪表 4.飞行测量参数分类： ①用于描述飞机飞行状态的参数

②用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的工作 5.飞行仪表：用于测量飞机各种运动参数

6.航空仪表按功能不同可分为?飞行仪表?监控仪表 7.航空仪表按功能不同也可以分为： ?飞行仪表（位于正副驾驶仪表板上） ?发动机仪表（位于中央仪表板上） ?其它系统的监控仪表（位于驾驶舱顶板上） 8.航空仪表按工作原理进行分类： ?测量仪表 ?计算仪表 ?调节仪表

9.飞行参数是驾驶飞机的依据，按功用分为： ①描述飞机在空中的位置及运动的参数 ②描述飞机在水平面投影的状态参数。

10.航向参数：描述各种方位的参数

11.真北或磁北确定的航向参数：（P6图角度） ①真航向 ②磁航向 ③真航迹角 ④地速 ⑤空速 ⑥电台方位 ⑦相对方位

⑧偏流角：飞机纵轴与地速Vs之间的夹角 ⑨预选航向

12.最重要的参数仪表安排在飞行员最便于观察的位置，所谓飞行员最便于观察指的是，仪表应处于飞行员的平视场内 13.P7图1-3

14.在指引地平仪上（姿态指引仪ADI），主要反映俯仰、倾斜、侧滑和指引信息。

15.在图1-5飞机符号固定不动，而背景画面随飞机的俯仰和倾斜而变化。

16.当俯仰指引杆和倾斜指引杆交叉点与飞机符号中心点重合时，说明此时操作正确。

17.飞行员驾驶飞机时，只要尽可能地使两指引杆靠近小飞机符号即可。

18.P9 1-6图

19.预选方位：即选定的方位 这条方位线称为航道

20.当操作飞机转弯使得预选方位指针随罗盘一起转动到航向指针位置时，表明飞机沿预选方位飞行，但并不代表在预选航道上，应使航道偏离杆与预选航向指针重合时，表明无航道偏离，飞机在预选航道上飞行。因此，航道偏离杆和预选方位指针都具有指引的意义。 21.飞行仪表的发展过程：

①机械仪表时代:直读机、机械构成开环，重量体积大，精度差，可靠性高

②电气仪表阶段：远程式仪表，提高仪表的开环，精度差

③机电伺服仪表阶段：闭环，抗干扰能力强，带载能力强（电容式油量表）

④综合指示仪表阶段：功能相同的仪表指示器有机结合，警告、指引、综合性强（ADI、HSI）

⑤电子综合显示仪表阶段：综合化、标准化、数字化、多功能 22.民航机上第一代仪表为机械仪表，第二代为电气仪表，此后与军用机一致发展到第三代机电伺服式仪表和第四代综合指引仪表 23.民航机电子显示经历的三代变革

①八十年代初期为第一代，特点是电子显示已成为座舱的主要仪表，但由于综合程度有限，仍配置较多的机电仪表和备用仪表。 ②八十年代中后期民航干线飞机的电子飞行仪表系统属于第二代发展水平。

③九十年代为第三代即平板显示系统时代 24.电子飞行仪表系统功用： ①提供导航 ②性能数据 ③飞行状态显示 ④工作方式通告

⑤方便飞行员对飞行监控 25.电子飞行仪表系统的组成： ①控制板 ②计算机 ③符号发生器 ④显示器 ⑤光传感器

26.EFIS亮度调节：⑴自动调节（局部光传感、远距离光传感） ⑵人工调节

27.对民航各机型飞机仪表系统的整体分类来看大致有四种配置： ①单管配置（单管系统由于简单、改装方便和价格便宜，对民航支线飞机具有较大的吸引力） ②四管配置 ③五管配置 ④六管配置

28.四管配置中控制面板的作用：

①用于选择EFIS显示方式 ②切换气象雷达量程 ③调节显示光亮度的装置。

29.五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息

六管配置：是EFIS系统和EICAS系统的综合结果，所以显示功能多了，余度技术更高了。（警告显示：导航互补）

30.六管配置第二代产品是将EFIS和EICAS系统的符号发生器共用，从而使他们成为一个不可分割的系统。

31.三个SG实质上是三台计算机，SG安装在各显示器中。所以： ①显示器之间互为余度 ②计算机之间互为余度 P22图

32.电子飞行仪表的接口及仪表源概述：

系统接口同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交接，采用标准数字数据传输总线：ARIN429和ARINC453

33.EFIS系统接口下的输入仪表源包括： ⑴测距机

⑵甚高频全向信标系统 ⑶仪表着陆系统 ⑷惯性基准系统