位刚度，从而提高了车辆运行的稳定性。
2、 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无摩擦的弹性吊杆结构，减少了摇
动台横向摆动的摩擦力，并且加长了吊杆的有效长度，从而较大的降低了二系的横向刚度。
3、 改星盘支重为全旁承支重，为减少全旁承的摩擦力距，两旁承间距
仅为1400mm，设计旁承摩擦系数为0.1，旁承材料为氟塑料金属自材料，禁止润滑剂，旁承摩擦力矩空车为17.5Kn.m。 4、 取消了空车弹簧阻尼孔，加装了垂向油压减震器，轴箱悬挂系统也
加装了垂向油压减震器，同时减少了轴箱一系垂向刚度。 5、 转向架的横向挡改为弹头形状的非线性横向挡，它可大大降低轻接
触时的横向刚度，在重接触时又不会因压死而产生硬性冲击，此外，当这种横向挡基础时不会产生垂向摩擦力。 6、 采用钢板焊接构架，以利于减轻自重。 7、 加装可微机控制的防滑装置。
3.3 209HS型客车转向架主要技术参数
最高运行速度（km/h) 160 固定轴距（mm） 2400 车轮直径（mm） Φ915 车轴型号 RD3A
轴承型号 进口SKF轴承 轴箱定位方式 无磨耗的橡胶堆定位 悬挂装置弹簧形式 一系均为圆柱螺旋弹簧（簧
条直径Φ35 mm）；二系为自由膜式空气弹簧
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减振方式 一系垂直液压减振器；
二系可变节流孔阻尼加横
向油压减振器
摇枕吊有效长度（mm） 710 载重下弹簧总静挠度（mm） >220 摇枕吊倾角 0两旁承中心距（mm） 1400 轴箱弹簧距中心距（mm） 1956 自重下旁承面距轨面高度（mm）基础制动装置 制动，加防滑器
每台转向架质量（t) 7.0 轨距（mm） 1435 通过最小曲线半径（m)
正线运行 R 145 缓行调车 R 100
限界
° 盘形制动单元和单侧踏面符合GB146.1-1983《标准轨
距铁路机车车辆限界》
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932
结 束 语
209型客车转向架是在肯定206型转向架的基础上对旧型D轴转向架的改造而设计制造出来的。209型客车转向架为无导框式客车转向架，同时为方便运用对导柱安装结构及摇枕、横向缓冲器、摇枕吊、销等零件进行改进。改进后的转向架为209T、209P、209TK、209HS等系列转向架。本文论述了209型客车转向架的基本结构特点，技术参数，结构原理，以及转向架的运用与检修。 通过本次论文的写作，使我对209型客车转向架有了深刻的认识，本人学识尚浅不足之处敬请批评指正。
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参考文献
[1] 《铁道车辆技术》 孙志才 中国铁道出版社 2009年北京 [2] 《车辆工程》 傅明海 中国铁道出版社 2009年北京
[3] 《客车车辆构造与检修》 宋顺宝 中国铁道出版社 2009年北京
[4] 《客车构造与检修》
袁清武 中国铁道出版社 2009年北京
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