汽车内门板冲压成形CAE分析论文（正式） - 图文

上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析

2.3.4参数四

由参数三的模拟结果得出摩擦系数对于破裂的控制很有效果，但是经过随后几次的参数设置改变之后，破裂虽然得到很好的控制但是破裂仍未消失，故考虑尝试一下将板材的厚度增加到2mm，见图2.25。

图2.25材料厚度设置

点击“工具”按钮，将binder的摩擦系数设置为0.06（用户自定义设置），并点击“工序”按钮，将冲模速度和压边力分别设置为1000mm/s和500000N，见图2.26、2.27。

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图2.26 压边圈摩擦系数设置

图2.27 凸模速度和压边力设置

模拟结果见下图2.28、2.29、2.30。

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图2.28 FLD图

图2.29 厚度分布图

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图2.30 应力分布图

从图2.28的FLD图看到没有破裂点，侧面拉伸区域基本上为安全区域（绿色区域）。从图2.29厚度分布图看，在原先破裂的地方（红色点）厚度较薄为0.7mm左右，而且从图2.30应力分布图可以看出在原先破裂的地方应力为0.3Mpa。零件的厚度分布与应力的分布及大小基本与参数四相同，结果较令人满意。 2.3.5参数五

参数四的结果各项结果都大都比较满意，就是褶皱较多，所以参数五的设置就围绕着减小褶皱来设置，如图2.31，点击“自动设置”窗口，点击“工序”按钮，将压边力设到1000000N。

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