形成脉冲油，脉冲油压为高压油油压的一半，电液转换器直接控制脉冲油压。为了保证电液转换器处于进油状态，脉冲油路中设置一只节流阀调节脉冲油的排油，用来调节电液转换器的零位。
两个油动机的回油，排入主油泵进口，这样即使由于甩负荷或保安系统动作而引起油动机快速动作（大量耗油）时，可维持射油器的工况不变。系统中设有三只辅助油泵，一只为高压交流电动油泵，供开停机使用；一只为交流电动润滑油泵；另一只为直流电动润滑油泵。
2.6.2 机组启动和停机时的工作情况
在启动和停机时，调节系统的高压油，由交流电动辅助油泵供给，润滑油是通过一级射油器供给，因此与正常运行时情况相同，启动时，由于汽轮机转速逐步升高，主油泵的压力大于电动辅助油泵压力后便开始供油，这时电动油泵的出口阀门就可以慢慢关小，最后停止。当电动油泵完全停止后，再将电动油泵的出口阀门打开。
系统中有一个交流电动润滑油泵和一个直流电动润滑油泵其压力油经过冷油器滤油器直接供润滑系统用油，在润滑系统中有压力调节器。当润滑油低压0.08MPa时，发出灯光信号；当低于0.055MPa时，启动交流电动润滑油泵；当低于0.04MPa时，启动直流电动润滑油泵；当低于0.04MPa时，停机；当低
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于0.015MPa时，停盘车设备。 2.7 部套结构说明 2.7.1 主油泵说明
主油泵为离心式。油泵右端以螺纹与危急遮断器体连接，由汽轮机主轴带动。
离心泵的出口油压压增0.98MPa，分别经高、中压油动机的错油门上的动反馈窗口进入冲油路，1＃、2＃脉冲油压均为高压油压的一半。一路通过逆止阀分别进入油动机作为驱动油动机的工作油，一路通往各保安部套，一路通往射油器作为喷射用油。 2.7.2 射油器说明
射油器是两级并联组成，悬挂于油箱盖板上，它们都以主油泵（即后弯离心泵）压力油作为喷射油源，此油经过喷嘴，形成高速油流，因而带动箱内静止的油共同进入扩散管，第一级0.25MPa供给润滑系统，第二级以0.12MPa供油泵组进口用油。
2.7.3 错油门油动机说明
错油门和油动机装在同一壳体内。错油门为脉冲放大装置（断流式）。高压油通过套筒上部四个矩型窗口，可通往油动机活塞下腔，而流经下部四个矩型窗口，可通往油动机活塞上
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腔，滑阀下端与脉冲油路相通，上端的环形腔与高压油相通。滑阀上端作用面积为下端作用面积的一半，因此错油门滑阀在平衡位置时脉冲油压为高压油压的一半。当机组负荷稳定时，滑阀处于中间位置，将通往油动机活塞上、下腔的矩型窗口关闭，当脉冲油压随之降低（升高）时，滑阀下移（上移），打开通往油动机活塞下腔（上腔）的窗口，使调节汽阀关小（开大），油动机动作时，活塞的上腔或下腔的排油通过错油门窗口回至主油泵的入口。油动机的位移通过位移传感器反馈给DEH控制系统。高压错油门油动机和中压错油门油动机结构原理相同。
2.7.4 危急遮断油门、手动危急遮断及磁力断路油门说明。
危急遮断油门、手动危急遮断及磁力断路油门是安全系统三个紧急停机用油门，它们的共同作用是，当滑阀动作时，通往主汽门的安全油立即泄掉，使主汽门关闭，同时保安油通过电液控制块上的危机继动器泄掉两路脉冲油，使高、中压油动机向关闭汽阀方向动作，实现停机。 不同之处是它们的动作原因不同。
2.7.4.1 危急遮断油门是依靠危急遮断器偏心环动作后的力打在拉钩上，使拉钩转动，使油门活塞脱扣，弹簧将滑阀顶起而实现。复位是借手拉复位注油阀，高压油克服弹簧力把滑阀压下，这时拉钩依靠扭弹簧的作用重新复位。
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2.7.4.2 手动危急遮断是当运行人员发现任何监视表计不正常或由于机组故障发出警报，按照操作规程需进行紧急停机时，打动手柄来实现，复位是以手拉来实现的。
2.7.4.3 磁力断路油门是依靠电的安全装置动作后，接通电磁阀，使其动作，另外在操作盘亦装有安钮，可以人工接通电路，使磁力断路油门动作。 2.7.5 危急遮断器说明
在本机组转子前端装有偏心环式危急遮断器，用来防止汽轮机转速升高，以保证机组运行安全。 当机组转速升高超过允许的最高转速时，偏心环在离心力作用下立即飞出，使危急遮断油门动作，立即关闭主汽门、调节汽阀及旋转隔板，使机组停机，其主要数据如下： 飞出转速：3345±15r/min 复位转速：3055r/min 打击力： 205.8N
当作超速实验时，如发现飞出去的转速不符合要求，则可以改变弹簧预紧力，螺母每转45°击去转速应改变约50r/min。 另外，在偏心环上装有两个对称布置的月牙式的油囊，在做注油试验时用以存油，以增加偏心环的偏心重量，而使之在正常转速下动作。当停止喷油后，油囊中的油就借离心力从油囊顶部的小孔溢出，偏心环就随之复位，在油囊的两角有两条
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