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其中，N1是白天13h的出租车合理规模。
在对典型城市的出租车运营状况进行调查时发现，并不是所有出租车都处于 运营状况。考虑到因年检、修理等原因产生的数量弹性，一个城市中一般有90% 的出租车投入营运，因此，城市出租车合理规模应为:
L有N?N1/0.9?
13(1?K)V因此，出租车合理规模为N?N1/0.9?L有。
13(1?K)V标准文档
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4.2
为了准确分析出各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助，需要从两个方面来进行对比分析。一是在补贴方案实施之前，人们打出租车的现状，二是在补贴方案实施之后人们打出租车的情况，从这两个大方面入手，进行对比分析。再结合打车的等车时间、费用这两个因素，从而由浅入深地判断各公司的实施的补贴方案对“打车难”的效果。 1. 在补贴方案出台之前的打车情况 经查阅相关资料，得到下列情况:
2011年11月7日18时30分，北京西城区白纸坊街。30米长的道路两侧，共有16人伸手打车，在15分钟内，东来西往的出租车有12辆，无一空驶。 20时整，同一路段。15分钟内，过往的出租车有8辆，均载有客人。
22时15分，北京4号线地铁陶然亭站。一溜儿停着4辆拉活儿的“黑车”，几名司机站在车外高声揽客。而15分钟内鲜有空驶出租车从此经过。
管中窥豹，城市“打车难”已成为常态。由于出租车司机营运收益低的问题很难在短时间内得到根本改善，于是，出租车司机挑活儿、拒载现象频发；百姓“打车难”问题更甚；“黑车”乘机上路，抢占了正规出租车的地盘。以下是搜集到的一些数据： 1994年 2012年 郑州市城市建成区面积 102平方公里 373平方公里 1996年 2012年 郑州市常住市区人口 206万 约460万 郑州市GDP 504.6亿元 5547亿元 郑州市出租汽车总量 10607辆 10608辆 2005年 2012年 郑州市机动车保有量 76万辆 210万辆 从表可以看出，从1996年到2012年，郑州出租车从10607辆增长到10608辆。
1）高峰期打车难。图为调查结果：
高峰期郑州打车难不难？难不难
通过调查，有将近九成的网友认为打车太难，近半数网友称打车需要等待半小时以上。
2）打车等待时间长。图显示的是打车等待时间：
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打车需等待多长时间10分钟以内15～30分钟30分钟以上
高峰期等车时间百分比
3）高峰时段，出租车辆运转速度低。
搜集资料得到，以贵阳为例，2015年贵阳中心城区的的士保有量为7000多辆，但高峰时段每10辆出租车里，只有1辆是空车。
通过出租车远程监控管理平台统计得知，上下班高峰期（9时至10时、17时至19时）车辆载客情况空车和实载车辆比例悬殊，10辆出租车里约有1辆处于空车状态。数据显示，高峰期贵阳出租车实载率达83%，好比一辆出租车在这1小时的车程，83%的时间是有客状态，即50分钟是载客状态。 2.补贴方案出台之后，打车情况的现状
目前情况下，以滴滴出行和快的打车为例，补贴政策如下表：
表 滴滴出行 1月10日，乘客车费立减10元、司机立奖10元 2月17日，乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元 2月18日，乘客返现12至20元 3月7日，乘客每单减免随机“6-15元” 3月23日，乘客返现3-5元 5月17日，乘客补贴“归零” 7月9日，司机端补贴降为2元/单 8月12日，取消对司机接单的常规补贴 1月20日，乘客车费返现10元，司机奖励10元 2月17日，乘客返现11元，司机返5-11元 2月18日，乘客返现13元 3月4日，乘客返现10元/单，司机端补贴不变 快的打车 3月5日，乘客补贴金额变为5元 3月22日，乘客返现3-5元 5月17日，乘客补贴“归零” 7月9日，司机端补贴降为2元/单 8月9日，全面取消司机端现金补贴 自补贴政策实施以来，我们采用对比比值法确定前后差别。 标准文档
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北京24小时用户花费所占百分比
补贴前居民等车时间阶段人数：将时间划分为三个时间段，以10分钟以内、15~30分钟之间、30分钟以上三个阶段，分别对三个时间段中等车人数对总人数求百分比。
60P@ s以下30 %05791113151719212320-60s60s以上
北京24小时打车软件司机抢单时间百分比
补贴后司机网上抢单数：将抢单时间划分为20s以内、20~60s之间、60s以上三个阶段，对每个阶段抢单车数与总车数求百分比。
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