根据本合同段的具体情况，充分考虑可能的风险以及安全因素，做好详尽的保通方案以及临时交通管制措施，保证施工期间原路交通不得中断，全力保证施工车辆和过往车辆、行人的通行安全和人身安全。
第2章 工程概况
2.1工程概述
项目名称：平武县古城镇机耕道灾后重建项目 招标人：平武县大印镇人民政府
设计单位：内江市川东工程勘察监理咨询有限公司 建设地点：平武县古城镇 1、公路基本走向
震后路基多处沉陷,上下边坡多处跨塌,路面破损严重,该路线是双河村对外联系的主通道，交通流量较大,灾后重建任务大，加之超载
超限车辆通行现象突出，道路损坏还将进一步发展,给过往车辆和行人带来极大的不便,留下较大的安全隐患,沿线群众怨声载道,大量的农、林产品没法及时运输、造成农副产品的大量积压和浪费，沿线的农民生产和生活受到了直接的影响，进行整治刻不容缓。综上所述，本项目的建设将保证地震灾区安全高效和畅通的交通运输条件，对加快沿线乡镇灾后重建工作，加快灾区人民生产生活的基础设施建设，确保灾区人民与外界交流，恢复因灾中断的公路网，促进地震灾区社会经济的恢复和长远发展具有决定性作用。因此该项目的建设是非常必要的。
3、技术标准
技术标准执行《公路工程技术标准》JTG B01－2003。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指标名称 地形类别 公路等级 计算行车速度 路基宽度 行车道宽度 硬路肩宽度 平曲线一般最小半径 平曲线极限最小半径 最小缓和曲线长度 最短坡长 最大纵坡 停车视距 单位 公里/小时 米 米 米 米 米 米 米 % 米 指标值 山岭重丘区 乡村机耕道路 10 3.5-4.5 3.5 0.5 15 10 20 60 15 30
13 14 15 16 17 18 凸型竖曲线一般最小半径 凸型竖曲线极限最小半径 凹型竖曲线一般最小半径 凹型竖曲线极限最小半径 桥涵设计荷载 路面结构 米 米 米 米 200 100 200 100 公路Ⅱ级 混凝土路面 4、招标范围 招标范围：本标段内路基、涵洞、防护、排水、路面及交通安全设施工程，具体详见工程量清单。
2.2沿线自然地理概况 地形、地质、水文条件等 1、地理位置
平武处于绵阳北部，位于四川盆地西北部，青藏高原向四川盆地过渡的东缘地带，长江的二级支流涪江的上游地区。
2、气象水文 a 地形地貌
工区位于四川盆地西北边缘，地处龙门山脉东南部，地形地貌条件主要受控于复杂的地质构造、构造运动及外营力地质作用；属断块抬升深切割构造侵蚀性中～低山山地斜坡地貌，总体地势西北高东南低；并由西北向南东倾斜，高低悬殊大，呈阶梯状下降；又由于涪江流经区内，河道曲折、深切于崇山峻岭之中，山地经长期强烈风化剥蚀、侵蚀、冲刷，形成沟壑纵横交错地貌。 b 水文气象
工区属四川盆地北亚热带山地湿润季风气候，气候温和，降水丰沛，日照充足，四季分明，具有云多、雾少、阴天多的特点。多年平均气温14.7℃，最高值15.1℃，最低值13.9℃。极端最高温37℃，极端最低温－7℃。多年平均降水量866.5毫米，最高值1161.4毫米，最低值397.3毫米，降雨多集中在7-9月三个月内，占年降雨量的60%左右。多年平均日照时间1376小时，多年平均无霜期252天。由于地势起伏突出，高差悬殊，气候要素随着海拔高度的变化而呈垂直分布。低山河谷地带属北亚带山地湿润性季风气候，低中山地带属山地温暖带气候，中山地带属寒温带气候，高山地带属亚寒带气候，极高山地带属寒带气候。最大风速12.0m/s。
工区属涪江上游尾段，涪江河为流经工区之干流，主要接受大气降水补给，其次为冰雪融水补给；流域面积5810km2。平武县铁笼堡至江油武都段自然落差300m左右，河床平均比降2.8‰，年平均迳流量155m3/s，最大洪水洪峰流量出现在1978年9月2日，实测达6230m3/s，枯水期最小流量35m3/s。 c 地质构造
拟建工程区大地构造位于官坝背斜北西翼、枫顺场背斜北西翼、松潘大断裂复向斜南东翼之间。岩层受构造的反复挤压作用，岩石多破碎且揉皱现象较为发育，另次级伴生构造（大水沟断裂）也较为发育。
历史上无强震记载、现代地震活动微弱，地壳相对稳定，但存在产生强震的地质背景；挽近期新构造运动表现为间歇性缓慢上升，总之，本区地质构造条件较复杂。据《中国地震烈度区划图》（国家地震局2001年版1/400万）圈定：其地震基本烈度为Ⅶ度，据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）标定，地震动峰值加速度为0.2g。场区的地震基本烈度取决于强震震级，按《公路工程抗震设计规范》相关规定，
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