谈提速道岔病害整治及养护维修

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第三牵引点动程：100mm 第四牵引点动程：85mm 第五牵引点动程：65mm 第六牵引点动程：23mm

心轨转换采用多点多机机燕尾型外锁闭，共设3个牵引点。各牵引间距为3.2m和3.8m。各牵引点的动程为： 第一牵引点动程：97.5mm 第二牵引点动程：76mm

第三牵引点动程：50mm

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第3章 提速道岔铺设 3.1确定提速道岔铺设的位置

做好实地勘查，根据岔区情况，做好道岔施工设计，并在现场定出新岔位的坐标。

3.2轨料卸车

把要铺设道岔的材料及铺设道岔的相关工具运到现场，为道岔的预铺作准备。

3.3提速道岔的预铺 3.3.1预铺方案

为了确保道岔铺设质量，减少施工的封锁时间，提速道岔的铺设必须采用预铺是我方法。首先要对预铺道岔的位置进行现场勘查，根据地形、地貌情况，并按道岔长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工最好只作横移，不作纵移，这样可以减少施工的工作量。但是道岔纵移是不可避免的（同方向连续纵移道岔一般不超过3组；咽喉区有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用其纵移）。

3.3.2搭设组装平台

组装平件台要搭设平稳，组装后道岔不侵限界。他的技术要求是：（1）由于提速道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固；（2）平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好；（3）平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移是的坡度和纵移的方便。

3.3.3道岔上台组装：

将道岔吊运到平台上，按编号摆放，并使直股外出侧在一套直线上。将垫板、滑床板、焦垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按讯序将道岔钢轨先由转辙部分先后顺序铺设，连接后安装扣件。再把支距、轨距、螺栓等搞好。同时，配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。

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3.3.4预铺道岔的注意事项

（1）预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股;(2)摆设道岔时，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔内，以免损坏套管；（3）电务转换设备及杆件应安装在特制的钢叉枕内，安装时要上好双向绝缘；（4）检查尖轨与基本轨的密贴（<1MM）；（5）尖轨跟部采用限位器结构；（6）道岔采用2型谈条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹片扣压。（7）可动心轨辙叉组装铺设达到标准要求。

3.3.5扣件及垫板安装的要求

（1）先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，在非工作边上一侧安放11号轨距块，要求轨距块布顶住胶垫或胶版；（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面；（3）注意区分梢钉的规格；（4）混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀；（5）道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。

3.3.6可动心轨辙岔组装要求

（1）可动心轨实际尖端至翼轨趾端距离应为2396mm；（2）可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下鄂应和翼轨密贴；(3)叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴；（4）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板u型铁的联系要紧密不松旷，卡把之间的缝隙效益0.2mm。

3.4无缝道岔的焊接

无缝道岔钢的焊接在预铺组装时进行，焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等。道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接，曲股钢轨不全部焊接的道岔。道岔的焊接质量应符合TB1632-91的规定：焊接部分要保持平顺，出现凹凸情况应打磨、焊补，整修后用1m直尺测量，钢轨顶面上凸不得大于0.5mm，不允许有下凹现象；工作边直度不得大于0.5mm。

3.5旧道岔的拆除

拆除旧道岔是更换新道岔的第一步，所以必须做好测量和设计工作，结合更换提速道岔，对原道岔“中交”位置、渡线方向、线间距、岔区纵断面等进行必要的调整，时岔区平、纵断面得到改善，另外，要做好道岔的线间距来控制好道

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岔的方向。更换道岔前要做好人员的分工及施工防护，因为旧道岔一般都采用人工的方法拆除。道岔拆除时，要注意将材料放在适当的位置，以不至于影响下一步更换石砟和新道岔移设就位。

3.6道床处理

道岔铺设后清筛道床比较困难，为了防止使用过程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工队不需按标准认真做好道床换砟工作（更换道砟的深度，由新岔枕向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。每组道岔需更换道砟约100-120立方米。旧道砟清除后，先回填厚150mm左右的新道砟，再整平、夯拍。）。于此同时，安排人力更换岔后的长轨枕。

3.7道岔纵横移动

移动轮的设计——小纵移轮的制作——整组道岔横向移动——整组道岔的横向、纵向移动——整组道岔横向、纵向、横向移动

3.8道岔的下落就位

道岔纵横移动到位后，需要先把道岔适当抬起，将道岔下面的走形小车、走形轨和枕木撤走，再将道岔下落就位。横移道岔的下落比较容易，纵向道岔下落就比较难，这是更换道岔的又一个关键。

(1)纵移道岔的下落方法有：采用齿条起道机下落就位，采落砂袋下落就位，采用气垫下落就位。

(2)采用齿条起道机下落就位的施工方法及使用工具简单，施工难度大、劳动强度较高，时间长。

(3)采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具简单，施工进度快、劳动强度较低，但砂子散落在道砟上，加快道床的赃物。

(4)采用气垫下落就位的施工方法可在15min内完成，但是他比较使用与单开道岔施工。因此，现场施工应根据当地的具体情况选择合适的纵移道岔的下落方法来提高施工的效率，节约成本。

3.9道岔联结

道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。向在纵向。纠偏分为横向纠偏与纵向纠偏。纠偏

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的原则是先横向纠偏，然后在纵向。

(1)横向纠偏法是指对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量进行纠正的方法。（一般用齿条式起道机的方法）

(2)纵向纠偏法是指对道岔线路方向与前后引轨间的相错量进行纠正的方法。（一般有小撬法与滑轮倒置法莱完成）

(3)小撬法（又称蛤蟆法）——道岔落地后，用齿条式起道机直接从石喳面上打起道岔（起道机作用的在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。 (4)滑轮倒置法——道岔落位后，用起道机把道岔抬起，在两邻岔枕中间倒放滑轮（滑轮底朝天），滑轮上摆放新夹板，两头分别承受两根岔枕，然后松开起道机，集中劳力统一纵推道岔，使道岔纵向见到位。 当新道岔前后引轨均已换好,对道岔进行纠偏。

纠偏好后，道岔前后合拢，上好接头夹板，上好绝缘接头，打好连续线。

3.10整修调试

道岔连接后，要抓紧进行回填石砟，起到捣固、拨道等，电务部门进行道岔调试，公务部门对道岔进行各部尺寸检查，使线路尽快达到放行列车的要求。

3.11开通线路

当道岔达到放行列车的条件后，施工领导人向行调要线路开通命令。道岔开通一定的时间里要做好压道车种类、慢行速度及时间的记录，另外慢行期间还要有人值班。

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