2.0L i-VTEC I发动机在i-VTEC的基础上增加了直喷系统，凸轮轴驱动的高压燃油泵向高压共轨管输送燃油，再以10Mpa的压力喷入气缸内。此款发动机排量2.0L，最大功率153马力（115千瓦）/6300rpm，最大扭矩188牛·米/4600rpm。
i-VTEC可控气门升程技术和VTC连续可变气门正时技术自然是不可或缺的。在不同工况时，适时的改变气门开启时机和开度，配合直喷系统，使混合气空燃比最高达到65:1超稀薄比例（理论空燃比为14.7:1），从而使发动机达到6.7升/百公里的优秀经济性。
此款发动机还配有EGR系统，将发动机排出气体的一部分重新导入气缸内参与燃烧，能够降低氮氧化物的排放，也可以提高燃烧效率。
『搭载本田i-VTEC I K20B发动机的本田Stream Absolute』
本田Stream Absolute应用了i-VTEC I K20B发动机，搭配7速CVT变速箱，提供了平稳的加速度和良好的燃油经济性。话说早在2001年，本田Stream在日本上市后（当时还不是K20B发动机，K20B发动机2003-2006年装备在Stream系列车型上。），国内也曾引进过，并称之为“时韵”，据说也有上千台的保有量，之后便销声匿迹了。
点评：也许是被K20A的光芒遮住了身躯，总是很少有人提及K20B发动机，然而i-VTEC I K20B发动机以独特的缸内直喷、i-VTEC、VTC技术走着一条默默的节能路。
本田i-VTEC I发动机 排量 气缸排列形式 缸径 行程 升功率 1998ml 直列四缸 86mm 86mm 76.5马力/升 最高转速 最大功率 最大扭矩 特有技术 6300rpm 156马力（115千瓦）/6300rpm 188牛·米/4600rpm i-VTEC、VTC、i-VTEC I
● 品牌/技术：日产/DIG 代表发动机：MR16DDT 匹配车型：骐达
日产的DIG直喷技术可以自动选择分层燃烧和均质燃烧。在进气行程时，喷油嘴第一次喷油，借助进气涡流在气缸内行程均匀的稀薄混合气；在压缩行程时，在压缩行程末端喷油嘴第二次喷油，此时火花塞周围的混合气浓度大，易点燃，从而带燃气缸内的稀薄混合气，这样有利于提高发动机的经济性。
而在发动机冷启动时，此时发动机还没有达到正常工作温度，即便采用第一次喷油，燃油的雾化效果也会非常差，所以喷油嘴只在压缩行程末端才喷油。
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