电力机车检修知识

的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。

目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。

第二节 检修周期与检修范围

根据铁道部有关文件的规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。

电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级，其中修、小修和辅修为段修修程。各级修程定义如下：

大修：对整个机车进行恢复性全面修理，由铁道部指定的机车修理工厂进行。 中修：更换主要部件为主的完善性全面修理。

小修：主要针对制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。

辅修：全面检查并进行必要的修理。

《电力机车大修规程》和《电力机车段修规程》分别是电力机车大修和段修的依据，大修和段修后的机车必须达到规程规定的相应修程的技术条件和技术状态。

电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平，检修规程规定的检修周期为：

大修--------中修-------中修--------中修--------大修 中修--------小修-------??--------小修--------中修 小修--------辅修-------??--------辅修--------小修 执行定期检修制度，辅修间的走行公里为1～3万公里；小修间的走行公里为8～10万公里，中修间的走行公里为40～50万公里，大修间的走行公里为160～200万公里。由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异较大，各个铁路局还可根据《段规》要求，结合具体情况，制订本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核准备案。通常情况下客运机车和在坡度不大的线路上运行的货运机车可以

取走行公里的上限，在山区及困难地段运行的货运机车可以取下限。检修周期确定以后，在日常掌握中为确保机车合理调配，小修公里或期限允许伸缩20%；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，可根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁路局审查，报铁道部批准。

《段规》是规定机务段内各种修程的基本技术规定和要求的技术文件，是检修工作中的基本法规，是制定检修范围和工艺的基本依据。检修范围通俗来讲就是指干什么、干到何种程度；检修工艺是指具体的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗来讲就是如何干。因此，作为机务段的检修工作者，应当熟练掌握检修范围和工艺，掌握《段规》中的规定的技术规定、基本要求和各种修程相应的限度。

第三节：检修的组织

电力机车的段修工作主要由机务段的检修车间承担，检修车间根据生产的需要，通常设置调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组、仪表组等。各个班组的主要任务如下： 调 度 室——负责对机车的检修计划组织落实，掌握生产进度，协调生产。 轮对走行组——承担轮对、转向架、牵引装置的检修。 制 动 组——承担空气制动系统的检修。

电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修 电 子 组——承担电子器件的检修调试、

仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。 包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。 受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修

牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 由于各个机务段的具体情况不一样，班组的设置和分工略有不同。

为了搞好检修工作，检修车间必须认真贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、控制检修停时、提高劳动生产率、降低配件材料及能源的消耗，积极推行先进检修模式，全面完成主要技术经济指标。

机务段应该根据本段的实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网络图”，各个有关班组要严格按照“机车检修作业图表或网络图”及时组织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进行组装。

段修机车应在开工前至少1小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持，检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间地检人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进行，首先核实机车状态，然后评定机车保养等级，并确定超修活的处理方案。将机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。大约2小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协调，然后落实交车进度。

在机车检修的全过程中要大力推行“合”字验收制度。检修车间应在检修库内设置《机车中、小辅修“合”字验收板》（简称合字板），以利于协调检修车间车间、验收员、运用车间等有关部门的工作，检修完工并经工作者自检或者互检后，在合

字板上写“人”形，交车工长或者包修组工长要及时进行全面复检，合格后在合字板上补写成“合”字，验收员在交车工长复检的基础上及时进行整体检查验收，合

合”形（简称合字验收制度）格后在合字板上补画“○。对各个专业班组检修的部件，

应该由配件验收员按规定验收后签发合格证，方可装车使用。另外检修车间可以根据自身实际情况，设立各个专业工种的质量检查员，专门负责在检修的整个过程中进行质量的过程监督以及现场技术问题的解决，并在机车验收交车完毕尚未上线运行时，进行机车“零公里”检查，以督促检修各个环节的质量把关工作。

为了加强机车检修工作基础管理，提高机车检修质量，机车检修工作始终都应该落实《内燃、电力机车检修工作评比办法》，并作为检修工作的行动指南。抓好基础管理，抓好“四按三化”记名检修，落实好这个办法是提高电力机车检修质量的重要保证。

本章小结

本章介绍电力机车检修的意义、检修周期、检修范围及检修工作的组织。通过学习应充分认识电力机车检修工作的重要性，确定正确的检修周期及检修范围是保证机车质量完成机车检修工作的重要指标，也是新形势下机车检修工作发展的要求。在实际工作中，检修工作的组织是完成机车检修工作重要环节，是提高机车检修质量的重要保证。

练习题：

1、为什么要对机车进行日常保养和检修？

2、简述电力机车的修程及每项修程要达到的目标。 3、检修车间如何抓好检修工作？

第三章 电力机车检修工艺简介

本章重点：电力机车的检验及修复工艺是电力机车检修工作的重点，

是保证机车质量的重要环节，也是保证机车运行质量关键。

第一节：电力机车总体结构简介（以SS7E型机车为例）

一、 概述

电力机车的总体结构按照功能来分主要分为：车体及构架、主变压器及平波电抗器、牵引电机、牵引电器、辅助电机、电子控制装置及整流柜、轮对走行装置、制动系统等八大部分组成。各种型号的电力机车根据其使用特点不同，其具体结构也有所不同。随着我国电力机车各项技术的不断进步，特别是微机化、模块化和交直交传动技术的逐步采用，使电力机车的总体结构也将进一步改进和优化。

下面以韶山7E型机车为例，详细介绍一下电力机车的总体结构和技术特点：

韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D 型电力机车上的部分成熟技术研制而成。走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，车体采用流线型设计。

1、韶山7E型机车主要特点

: H: q% [- ?7 z/ k1 v9⑴主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；

⑵采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； ⑶采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

; t4 t0 g5 ^4 {⑷采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；⑸采用独立通风系统； ⑹采用2C0转向架,单侧制动； ⑺辅助系统采用辅助变流器供电模式； ⑻设有列车取暖及空调的供电电源； ⑼采用双管制供风；

4 b0 [] F3 l] I5 H. G# r: \\1⑽为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻 量化设计；

⑾耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

⑿机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

2、机车主要结构参数

轴式 C0-C0

机车前、后车钩中心距离 22016mm 机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm

$ `1 F+ K) + p6 G/ x6 v: r- E! M8 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm 车钩中心线距轨面高度 880±10mm

) W V4 N] i+ i& C 受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm 齿轮箱最低处距轨面高度 ≥120mm

z4 p7 |, * r* [\i& J/ Q( 机车前、后端转向架中心距 11570mm

$ A4 T0 z% x1 ]* m$ 机车整备重量 126 t±3％t 轴重 21t 机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 传动比 75/32=2.34375 动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm

. q7 U9 D5 L# z* 0 E, w# W$ N\