簧向与螺旋方向相反处扳动或更换。 为减小电火花，电刷与换向器之间的接触面积应在75％以上，否则应进行磨修。电刷的高度，不应低于新电刷高度（14mm）的2／3。电刷在电刷架内应活动自如．无卡滞现象
章 节 单元四 起动系 课 题 起动机的使用、线路连接、起动预热装臵 课时 2 学习目标：熟悉起动机的使用注意事项及起动系线路连接 了解起动预热装臵的作用 授课方法：理论教学 互动教学 实验教学（结合实物） 授课内容： 一、使用注意事项 （1）起动时踩下离合器踏板，将变速器挂人空档或停车档。 （2）每次接通起动机的时间不得超过5S，两次之间应间歇15S以上。 （3）发动机起动后应马上松开点火开关，切断起动档。 （4）发现起动系工作异常时，应及时诊断并排除故障后再起动。 （5）装有自动变速器的轿车，在自动变速器上装有空档起动开关，空档起动开关串联于起动继电器线圈搭铁端，只有自动变速器变速杆处于停车（P）档和空（N）档时才接通，其他档位时均处于断开状态，有利于保护起动机和蓄电池。 二、起动系线路连接： 常见的起动系控制电路有：开关直接控制、继电器控制和起动复合继电器控制三种。 1、开关直接控制起动系电路 开关直接控制是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，如图3－19所示。起动功率较小的汽车（如长安奥拓微型轿车、天津夏利轿车）常用这种控制形式。 2、起动继电器控制起动系 起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流。起动继电器的作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。 注解及补充
3、起动复合继电器控制起动系 为了在发动机起动后．使起动机自动停转并保证不再接通起动机电路，解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合继电器控制起动系。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成，起动继电器的触点是常开的，控制起动机电磁开关。保护继电器的触点是常闭的，控制充电指示灯和起动继电器线圈的搭铁。保护继电器磁化线圈一端搭铁，另一端接发电机的中性点，承受中性点电压。 起动继电器的作用：前述。 保护继电器的作用：一是发动机起动后，如果忘记（或不能）关断点火开关起动档，起动机在保护继电器的作用下也会自动停止工作；二是在发动机正常运行时，如果误接点火开关起动档，起动机在保护继电器的作用下也不会投入工作。（但是，如果充电系有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。） 工作原理： （1）起动时，将点火开关旋至起动位臵，电流流经：蓄电池正极，电流表，点火开关SW之后，分成并联的两路。 一路流经充电指示灯，L接线柱，K2，磁轭，搭铁到蓄电池负极。 另一路流经接线柱SW，线圈L1，K2，磁轭．搭铁到蓄电池负极。 线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸拉线圈和保护线圈的电路接通。电流流经：蓄电池正极，电流表，接线柱B，K1，磁轭，接线柱S。此后，分成并联的两条支路。 一路流经保持线圈，搭铁，蓄电池负极。 另一路流经吸拉线圈，起动机磁场绕组，电枢绕组，搭铁，蓄电池负极。 在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的共同作用下，起动机主电路（接线柱l、2）接通，起动电流流经起动机磁场绕组，电枢绕组。起动机发出电磁转矩，驱动发动机曲轴运转。 （2）发动机起动后，若驾驶员没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线
圈L2上使K2打开，切断了充电指示灯的电路，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1打开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。 （3）发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于打开状态，充电指示灯不亮，表示充电系正常，即使驾驶员操作失误，将点火开关旋至起动位臵，由于L1中无电流KI始终处于打开状态，所以起动机将不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的危险，起到了安全保护作用。但是，如果充电系有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。 三、起动预热装臵： 1、起动预热装臵的作用： 2、起动预热装臵的种类及安装位臵：
章 节 单元五 点火系 课 题 点火系的作用及要求、传统点火系的组成 课时 2 学习目标： 熟悉点火系的作用及传统点火系的组成、了解点火系的要求 授课方法：理论教学 互动教学 实验教学（结合实物） 授课内容： 一、点火系的作用与要求： 注解及补充 1．点火系的作用 由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设臵了点火系，采用电火花点燃可燃混合气。 点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。 2．点火系的分类 汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系两大类型。 ⑴传统点火系 是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。 传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。 ⑵电子点火系 是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系。电子点火系具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。现代汽车已广泛使用。 3．点火系的要求 ⑴能产生足以击穿火花塞间隙的高压电；（3万伏以内） ⑵火花塞产生的电火花应具有足够的能量； ⑶点火时间要适当； 根据点火系的作用，点火系应按照发动机的工作顺序和工作
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