主减速器的检修

主减速器的检修

先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。

⑴零件检修

1） 壳体

1 不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。

2 左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。

3 轴孔磨损量≤0．025㎜。

4 与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。

2） 主、从动圆锥齿轮

1 齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。

2 齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4 mm，接触面积为齿长的

2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。

3）差速器

① 固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。

② 行星齿轮与十字轴的啮合间隙为－0．01~0．01㎜。

3 行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。

4 差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。

（2）调校

1)轴承预紧度的调整

主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。

Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。如解放CAl091为17~30N(相当于力矩1.4~3.5N·m)。如大于标准值，说明轴承预紧度过大，应增加调整垫片的厚度，反之则减小调整垫片的厚度。直至调整合适为止。因为轴承预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装配质量。装配不当，轻者发生异响，加速磨损，影响动力性和经济性。重者打坏齿轮、烧坏轴承。轴承预紧后如有间隙，一般为0.05--0.10mm.

※预紧度调整合适后，再将油封装复。装复时小心油封不要被尖锐物划伤，而且还要注意油封唇口方向不要装反，以免造成漏油现象。

注意：测量时，轴承应须润滑，并在顺一个方向转动不少于5圈后进行。

汽车主动锥齿轮轴承预紧度（弹簧秤的拉力） 车型 拉力/N 凸缘处螺母的 扭矩/N．m CA1092 16．7~29．4 200~300 EQ1090E 16．7~33．3 200~250

图1

另一种方法是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承预紧度。装配时在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母时，隔套产生弹性变形，其张力自动适应对轴承预紧度的要求。但采用这种方法，因隔套的弹性衰退，每次都必须更换新的隔套，轿车主减速器多采用这种结构，如北京切诺基。

Ⅱ．从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构分为两种: