新蒲建设集团京广路—沙口路快速通道工程 箱梁支架施工方案 1.3工程特点
本工程位于沙口路上，沙口路东侧是郑州市主要交通道路南阳路，在高峰期起着疏导南阳路交通的作用。道路保通是本工程的特点、难点，本标段主线桥现浇箱梁上跨粮食路、兴隆铺路。粮食路主要是居民车辆过往通道，机动车非机动车流量都不大，施工期间在K12+420（主线桥第一孔）设4.5米宽4.8米高通道一个（图1-1）;兴隆铺路是通往北三环的一条交通要道，车流量大，因此在K12+880（主线桥第十七孔）设4.5米宽4.8米高双向通道（2-2），保证施工期间兴隆畅通无阻。
5 -第 5 页 共 53 页 -
新蒲建设集团京广路—沙口路快速通道工程 箱梁支架施工方案
第二章 编制依据
2.1施工图纸
《京沙快速通道工程施工图设计》 2.2图纸会审纪要、设计变更 2.3主要规范规程
《公路桥涵施工技术规范》﹙JTJ041–2000﹚； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008；
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T-2009 建设部和交通部颁发的有关规范规程 2.4已通过审批的本工程《施工组织设计》 2.5参考图书
《道路桥梁工程施工手册》，编制单位为天津市市政工程局
6
-第 6 页 共 53 页 -
新蒲建设集团京广路—沙口路快速通道工程 箱梁支架施工方案 《桥梁施工工程师手册》，出版单位为人民交通出版社 《路桥施工计算手册》，出版单位为人民交通出版社
第三章 施工工艺技术
3.1支架基础处理施工顺序
清除地表杂土（包括回填泥浆池）→整平→素土（或砖渣）夯实→碾压夯实整平（采用18T压路机）→浇筑15cm厚C20素混凝土→整平→养生→支架安装。 3.2表层处理及夯实
根据工程现场实际情况, 本工程支架体系大范围处于沙口路原有路面上，可以不做处理直接利用。位于沙口路中间隔离及两匝道地基可分别按如下方法进行表层处理。
在非原道路路面上的部分：先清除表层杂质，浮土等，将其整平处理，然后进行夯实处理，压实采用18T压路机进行压实，压实度按正式路基的压实标准进行控制。在原道路路面上的部分，如原道路路面结构良好，地基承载力符合使用要求，可在原路面上直接进行支架安装。如果原有道路路面破坏，应按一般地基处理的方式进行处理。3.3泥浆坑及承台回填施工
由于我标段施工现场狭窄，现场宽度为10.5米，所选钻机为旋挖钻机正循环为主，基桩为1.8米径，所需浆量巨大，考虑到施工工艺要求，泥浆坑挖设在原绿化带内。为了给架体提供坚实的支撑面，必
7
-第 7 页 共 53 页 -
新蒲建设集团京广路—沙口路快速通道工程 箱梁支架施工方案 须予以回填。泥浆坑底部采用50cm砖渣压实，原路面下15cm-65cm砖渣压实，路面下为15cm厚C15砼垫层。承台基坑回填采用素土夯实，路面下为15cm厚C15砼垫层。基坑回填后暂不硬化路面，待施工完承台、桥墩后再做硬化处理。基坑回填后，经过1个月（桥墩、承台施工时间）的来往施工车辆、工人行走等，地基沉降趋于稳定后再做硬化处理。 3.4地基预压
由于我单位所施工标段位于老沙口路上，老路上部为30cm厚混凝土路基，下部为三七灰土含碎砖块，道路又是主要道路，经过长年使用，不考虑预压。基坑回填后，经过1个月（桥墩、承台施工时间）的来往施工车辆、工人行走等，地基沉降已经趋于稳定。郑州市地基承载力均为80kn/m2。经过处理后的承载力完全超过120kn/m2。考虑到安全期间，可在回填部位局部预压，在泥浆坑回填或承台回填范围进行。预压材料可选择钢筋。预压荷载可选择砼结构荷载和钢管支架、模板重量的1.2倍。预压面积可选择一个基坑回填范围全部预压，加载方式选择一次加载，卸载方式也一次卸载。沉降观测点选择9个均匀布设，路面硬化时可提前预埋Φ32平钢筋头作为观测点。
8 -第 8 页 共 53 页 -
相关推荐：
loading