7 箱体的设计计算
7.1 箱体的构形式和材料
采用下置剖分式蜗杆减速器（由于V=5m/s） 铸造箱体，材料HT150。
7.2 箱体主要结构尺寸和关系
名称 减速器型式及尺寸关系 箱座壁厚δ δ=11mm 箱盖壁厚δ1 箱座凸缘厚度b1， 箱盖凸缘厚度b， 箱座底凸缘厚度b2 地脚螺钉直径及数目 df=19mm n=6 轴承旁联接螺栓直径 d1=14mm 箱盖，箱座联接螺栓 直径 d2=10mm 螺栓间距 150mm 轴承端盖螺钉直径 检查孔盖螺钉直径 Df，d1，d2至外壁 距离 df，d2至凸缘 边缘距离 轴承端盖外径 D1=80mm D2=125mm 轴承旁联接螺栓距离 S=140mm 轴承旁凸台半径
δ1=10mm b=1.5δ=16mm b1=1.5δ1=15mm b2=2.5δ=28mm d3=9mm 螺钉数目4 d4=6mm C1=26,20,16 C2=24,14 R1=16mm
轴承旁凸台高度 箱盖，箱座筋厚 蜗轮外圆与箱 内壁间距离 蜗轮轮毂端面 与箱内壁距离 根据轴承座外径和扳手空间的要求由结构确定 m1=9mm m2=9mm 12mm 10mm 8
螺栓等相关标准的选择
本部分含螺栓，螺母，螺钉的选择垫圈，垫片的选择，具体内容如下： 8.1 螺栓，螺母，螺钉的选择
考虑到减速器的工作条件，后续箱体附件的结构，以及其他因素的影响选用 螺栓GB5782-86 M10*35 数量为3个 M12*100 数量为6个 螺母GB6170-86 M10 数量为2个 M10 数量为6个 螺钉GB5782-86 , M6*20 数量为2个 M8*25 数量为24个 M6*16 数量为12个 *（参考装配图）
8.2 销，垫圈垫片的选择
选用销GB117-86，B8*30， 数量为2个 选用垫圈GB93-87 数量为8个 选用止动垫片 1个 选用石棉橡胶垫片 2个 M10*35 M12*100 M10 M12 M6*20 M8*25 M6*16 GB117-86 B8*30 GB93-87 止动垫片
选用08F调整垫片 4个 *（参考装配图） 石棉橡胶垫片 08F调整垫片 有关其他的标准件，常用件，专用件，详见后续装配图
9 减速器结构与润滑的概要说明
在以上设计选择的基础上，对该减速器的结构，减速器箱体的结构，轴承端盖
的结构尺寸，减速器的润滑与密封，减速器的附件作一简要的阐述。 9.1 减速器的结构
本课题所设计的减速器，其基本结构设计是在参照装配图的基础上完成的，该项减速器主要由传动零件（蜗轮蜗杆），轴和轴承，联结零件（键，销，螺栓，螺母等）。箱体和附属部件以及润滑和密封装置等组成。
箱体为剖分式结构，由I箱体和箱盖组成，其剖分面通过蜗轮传动的轴线；箱盖和箱座用螺栓联成一体；采用圆锥销用于精确定位以确保和箱座在加工轴承孔和装配时的相互位置；起盖螺钉便于揭开箱盖；箱盖顶部开有窥视孔用于检查齿轮啮合情况及润滑情况用于加住润滑油，窥视孔平时被封住；通气器用来及时排放因发热膨胀的空气，以放高气压冲破隙缝的密封而致使漏油；副标尺用于检查箱内油面的高低；为了排除油液和清洗减速器内腔，在箱体底部设有放汕螺塞；吊环螺栓用来提升箱体，而整台减速气的提升得使用与箱座铸成一体的吊钩；减速气用地脚螺栓固定在机架或地基上。（具体结构详见装配图） 9.2 减速箱体的结构
该减速器箱体采用铸造的剖分式结构形式 具体结构详见装配图 9.3 速器的润滑与密封
蜗轮传动部分采用润滑油，润滑油的粘度为118cSt（100°C）查表10.6《机械设计课程设计指导书》 润滑油118Cst
轴承部分采用脂润滑，润滑脂的牌号为ZL-2查表10.7
《设计课程设计指导书》 润滑脂ZL-2 9.4 减速器附件简要说明
该减速器的附件含窥视孔，窥视孔盖，排油孔与油盖，通气空，油标，吊环螺钉，吊耳和吊钩，起盖螺钉，其结构及装配详见装配图。
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