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的人工时效处理，以消除零件的残余应力。
2、修复零件时，注意不采用已变形的表面作为机械加工的定位面，组装部件时，注意不要引起零件新的变形。
3、机车运转中，避免超负荷工作，防止个别零件受到高温升的影响而发生不不正常的变形。
4.1.5 电气线圈损伤与故障
一、绝缘层损伤
1、自然老化：由于自然环境因素的第期作用，高分子化合物的机械性能和电气性
能逐渐变坏的过程，称为自然老化。 影响绝缘材料老化的因素有：电、光、氧、湿度、温度和机械力作用等。 绝缘材料自然材料老化的表现：颜色变化；线圈的外包绝缘层膨胀、分层、变形；材料变脆，产生电裂现象，甚至撕裂或脱落；绝缘电阻降低。
2、机械损伤：导体的绝缘层在周围零件的摩擦力作用下，发生局部摩擦或磨破的现象。 二、导线故障
断路、闪络、击穿、短路、接地。 三、减小线圈或绕组损伤的措施
1、选择适当等级的绝缘材料 。
2、完善对线圈或绕组的检测手段，掌握绝缘层的损伤程度，及时处理已出现的故障。
3、对固定螺栓采用防松措施，加强检查紧固件的松动情况并及时处理，防止线圈或绕组受到机械擦伤。
4、对电枢绕组、主极绕组等采用一体化浇注工艺，不仅提高了绝缘强度，更主要的是杜绝了绕组受到机械擦伤的可能性。
5、及时清除线圈和绕组表面的灰尘、铜粉等可导电的物质，始终保持其表面处于清洁、干燥状态。
6、在设计上还应用机车动力学研究成果，减小轮轨之间动作用力，牵引电动机以架承式代替目前采用的轴悬式，缓和振动。
4.1.6 电子元器件损伤与故障
一、电力机车的电子元件：
晶体二极管、稳压管、晶体二极管、场效应管、晶闸管、集成电路
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二、元器件的故障率分为三个阶段：
第一阶段故障率随时间的增加而迅速降低，称为早期故障期。
第二阶段故障率随时间的增加而维持恒定不变，而且延续时间较长。它属于使用过程，持续的时间越长越好，称为偶发故障期。
第三阶段故障率随时间的增加而迅速上升，它是元器件达到使用寿命的后期阶段，称为耗损故障期。
4.2 一般电力机车检修规程 4.2.1 检修周期与检修范围
根据铁道部有关文件规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。
电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程，各修程定义如下：
大修：对整个机车进行恢复性全面修理，由铁道部指定的机车修理工厂进行。 中修：更换主要部件为主的完善性全面修理。
小修：主要针对制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。
辅修：全面检查并进行必要的修理。
《电力机车大修规程》和《电力机车段修规程》分别是电力机车大修和段修的依据，大修和段修后的机车必须达到规程规定的相应修程的技术条件和技术状态。电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平，检修规程规定的检修周期为：
大修--------中修-------中修--------中修--------大修 中修--------小修-------小修--------小修--------中修 小修--------辅修-------辅修--------辅修--------小修
由于目前我国机车信息管理系统不够健全，电力机车多采用定期检修制度，执行定期检修制度的标准是：辅修间的走行公里为1～3万公里；小修间的走行公里为8～10万公里，中修间的走行公里为40～50万公里，大修间的走行公里为160～200万公里。由于机车担当的客、货运运输任务不同，各地运用条件差异较大，各个铁路局还可根据《段规》要求，结合具体情况，制订本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核准备
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案。通常情况下客运机车和在坡度不大的线路上运行的货运机车可以取走行公里的上限，在山区及困难地段运行的货运机车可以取下限。检修周期确定以后，在日常掌握中为确保机车合理调配，小修公里或期限允许伸缩20%；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，可根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁路局审查，报铁道部批准。
4.2.2 检修的组织
本设计主要考虑HXD3型机车的段修，而一般电力机车的段修组织工作主要由机务段的检修车间承担，检修车间根据生产的需要，通常设置调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组、仪表组等。各个班组的主要任务如下：
调 度 室——负责对机车的检修计划组织落实，掌握生产进度，协调生产。 轮对走行组——承担轮对、转向架、牵引装置的检修。 制 动 组——承担空气制动系统的检修。
电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修 电 子 组——承担电子器件的检修调试、
仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。 包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。 受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修
牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修
辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。
机务段段修时根据本段实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网络图”，各个有关班组严格按照“机车中、小、辅修作业图表或网络图”及时组织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进行组装。
段修机车在开工前至少1小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持，检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间的检修人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进行，首先核实机车状态，然后评定及车保养等级，并确定超修活的处理方案。将机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。大约2小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协
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调，然后落实交车进度。
4.3 电力机车检修工艺分析 4.3.1 电力机车分解
机车分解是指将机车上的零部件拆卸下来的过程。 做好机车分解工作，需注意以下几点：
1、要正确使用合适的拆装工具进行分解工作，避免猛敲狠打地蛮干，以免零件发生新的损伤和变形。
2、要严格注意工作中的安全，事前需按规定做好必要的防护工作，避免发生一切生产事故。
3、机车上的部分零件的公差配合要求较高，不可互换，因而分解时检查或补做配合记号，避免组装时发生混淆。
4、为了组装调整时方便，一些调整垫片在分解时也应作好记号，并分别保存。 5、某些零、部件拆下后必须放在专用的放置架或放置台上，以避免发生新的损伤和变形。
6、一些尺寸和参数在解体后不易测定或无法测定，例如配合间隙、横动量、齿侧间隙等。因此，必须在分解前及时测量和记录。
7、不同材料的零件将采用不同的清洗剂来清洗。
4.3.2 零部件的清洗
一、清洗方法选择原则
1、保证满足对零、部件清洁程度的要求。 2、保证清洗介质不对零、部件产生腐蚀。
3、选用不易引燃、无毒的清洗液，避免清洗中引起火灾、毒害工作人员或污染环境，确保操作安全。 4、满足经济性原则。 二、清洗方法
1、碱溶液除油成份：氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠、硝酸钠、硅酸钠、重铭酸钾及肥皂组成。用碱溶液煮洗时，溶液温度控制在80~90℃，煮洗时间视零件大小、形状及油污程度而定。 2、有机溶液除油
常用的有机溶液有：汽油、煤油、柴油 ；较贵的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四
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