继电保护-自动重合闸

压。在这些线路上一般只装设简单的电流保护。 重合闸后加速保护一般又简称为“后加速”。所谓后加速就是当线路第一次故障时，保护有选择性地动作，然后进行重合。如果重合于永久性故障上，则在断路器合闸后，再加速保护动作，瞬间切除故障，而与第一次动作是否带有时限无关。后加速的配合方式广泛应用于35KV以上的网络及对重要负荷供电的送电线路上。因为在这些线路上

一般都装有性能比较完善的保护装置。 后加速保护的优点：

a.第一次是有选择性的切除故障，不会扩大停电范围，特别是在重要的高压电网中，一般不允许保护无选择性的动作而后以重合闸来纠正。 b.保证了永久性故障能瞬间切除，并仍然是有选择性的

c.和前加速相比，使用中不受网络结构和负荷条件的限制，一般说来是有利而无害的。

后加速保护的缺点：

a.每个断路器上都需要装设一套重合闸，与前加速相比较为复杂； b.第一次切除故障可能带有延时。原理接线图如5-12，LJ为过电流继电器的触点，当线路发生故障时，它起动时间继电器SJ，然后经整定的时限后SJ2触点闭合，起动出口继电器ZJ而跳闸。当重合闸以后，如前分析，JSJ的触点将闭合1s的时间，如果重合于永久性故障上，则LJ再次动作，此时即可由时间继电器的瞬时常开触点SJ1、压板LP和JSJ的触点串联而立即起动ZJ动作于跳闸，从而实现了重合闸以后使过电流保护加速的要求 八、单相自动重合闸

在220-500KV的架空线路上，由于线间距离大，运行经验表明，其中绝大部分故障都是单相接地短路。在这种情况下，如果只把发生故障的一相断开，然后再进行单相重合，而发生故障的两相仍然继续运行，就能够大大提高供电的可靠性和系统并列运行的稳定性。这种方式的重合闸就是单相重合闸。

单相重合闸的优点：

a.能在绝大多数的故障情况下保证对用户的连续供电，从而提高供电的可靠性。当由单侧电源单回线路向重要负荷供电时，对保证不间断地供电更有显著的优越性。

b.在双侧电源的联络线上采用单相重合闸，就可以在故障时大大加强两个系统之间的联系，从而提高系统并列运行的动态稳定。

单相重合闸的缺点：

a.需要有按相操作的断路器；

b.需要专门的选相元件与继电保护相配合，再考虑一些特殊的要求后，使重合闸回路的接线比较复杂；

c.再单相重合闸过程中，由于非全相运行能引起本线路和电网中其它线路的保护误动作，因此就需要根据实际情况采取措施予以防止。这将使保护的接线，整定计算和调试工作复杂化。

*潜供电流：当故障相线路自两侧切除后，如图5-15所示，由于非故障相与断开

相之间存在有静电（通过电容）和电磁（通过互感）的联系，因此，虽然短路电流已被切断，但在故障点的弧光通道中仍然有如下的电流： 1）非故障A通过A-C相间的Cac供给的电流；

2）非故障相B通过B-C相间的电容Cbc供给的电流； 3）继续运行的两相中，由于流过负荷

电流Ifa和Ifb而在C相中产生互感电势Em，此电势通过故障点和该相对地电容而产生的电流。这些电流的总和就称为潜供电流。 九、综合重合闸

在采用单相重合闸以后，如果发生各种相间故障时仍然需要切除三相，然后再进行三相重合闸，如重合不成功则再次进行重合。因此，实际上在实现单相重合闸时，也总是把实现三相重合闸的问题结合在一起考虑，故称它为“综合重合闸”。

实现综合重合闸回路接线时，应考虑的一些基本原则如下：

1）单相接地短路时跳开单相，然后进行单相合闸，如重合不成功则跳开三相而不再进行重合；

2）各种相间短路时跳开三相，然后进行三相重合。如重合不成功，仍跳开三相，而不再进行重合；

3）当选相元件拒绝动作时，应跳开三相并进行三相重合；

4）对于非全相运行中可能误动作的保护，应进行可靠的闭锁；对于在单相接地时可能误动作的相间保护（如距离保护），应有防止单相接地误跳三相的措施； 5）当一相跳开后重合闸拒绝动作时，为防止线路长期出现全相运行，应将其它两相自动断开；

6）任两相的分相跳闸继电器动作后，应联跳第三相，使三相断路器均跳闸； 7）无论单相或三相重合闸，在重合不成功之后，均应考虑能加速切除三相，即实现重合闸后加速；

8）在非全相运行过程中，如又发生另一相或两相的故障，保护应能有选择性地予以切除；

9）对空气断路器或液压传动地油断路器，当气压或液压低至不允许实行重合闸时，应将重合闸回路自动闭锁；但如果在重合闸过程中下降到低于允许值时，则应保证重合闸动作的完成。