变速器1 - 图文

5.体小、质轻、承载能力强、工作可靠；

6.制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长。

§2.2 变速器传动机构布置方案

变速器根据轴的型式不同，分为固定式和旋转式两大类，而固定式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式和多中间轴式变速器。如果是发动机前置前轮驱动的轿车，而且其变速器传动比小，则常采用两轴式变速器。它的特点是：结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等；两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大； 变速器输出轴与主

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减速器主动齿轮做成一体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥 齿轮或双曲面齿轮，而发动机纵置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺；各挡的同步器多采用装在输出轴上，这是因为一挡主传动齿轮尺寸小，同步器装在输出轴上有困难，而高挡同步器可以装在输入轴后端。与中间轴式相比，两轴式变速器有结构简单，中间挡的传动效率较高，噪声低等特点。但同时还必须指出：若低挡传动比较大，则结构尺寸增大，不再具有上述优点，因为只有在传动比小的条件下才采用此方案。而且两轴式变速器没有直接挡，在高挡工作时齿轮和轴承均承载，因此齿轮噪声大，切易损坏。综上所述分析 并结合本设计 所给条件：排量低，低挡需要

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传动比 不太大，对噪声等要求不太高等因素， 所以决定本设计选择二轴式变速器。

在挡数相同条件下，两轴式变速器的传动方案可以有很多种，本设计中参考了陈家瑞《汽车设计》第49页5+1挡012变速器传动示意图及王望予《汽车设计》第79页的几种两轴式变速器传动方案（见下图2-1），然后综合考虑比较分析，本设计借鉴了其中的方案f并进行了一定的修改，让所有的齿轮都处于常啮合，齿轮全部选用斜齿轮，全部采用同步器换挡。

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图2-1 两轴式变速器传动方案 倒挡的布置方案参考了王望予《汽车设计》第83页图3-5，其中的方案f广泛应用于轿车和轻型货车的全同步器式变速器中，结合本设计的具体要求，选用此方案作为倒挡布置方案，见图2-2

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