翻滚圆周
这是一个非常漂亮的动作，在圆周航线中不断翻滚。这个动作有很多方式，顺时针，逆时针，前进，后退，前滚，后滚。我以顺时针前进后滚来介绍。 ? 预先要求
必须熟练掌握倒飞前进航线和后退航线。确定倒飞圆周的时候不会晕头转向。 ? 开始练习
就像大部分圆周航线一样，翻滚圆周是几个非常简单的翻滚的组合。如果哦你已经非常熟练前进航线和后滚的话我们现在来开始讲解顺时针后滚圆周。
1. 以从左至右的前进航线通场。（确保左右通场都练习过了） 2. 接近**的时候拉杆，同时给一点负螺距。
3. 刚开始的时候飞机会飞上高空，慢慢练习掌握时机，保证飞机高度不变。当飞机尾向下垂直的时候负螺距应该到最大。 4. 继续拉杆直到飞机倒飞机尾向前，调整负螺距使飞机高度恒定。如果你感觉非常熟练的话继续翻滚，否则重新练习这个动作直到能够熟练控制。
5. 继续拉杆并增加些正螺距，机头向下时正螺距应接近最大。 6. 继续拉杆回到正飞状态。
坚持练习，保证能够熟练螺距控制使飞机前进速度和高度不变。左右方向的都要练习。 ? 翻滚圆周
熟练后滚下降（本身就是一个非常漂亮的动作）之后就可以把它们和圆周航线整合在一起了。 1. 以顺时针前进航线开始。
2. 在9点钟方向（如果6点钟在近处，12点钟在远处）做一个后滚至倒飞状态，继续圆周。
3. 再次到9点钟方向时再做一个后滚回到正飞状态。
4. 继续练习直到非常熟练，大部分控制都会反向（除了升降），坚持练习。
5. 尝试练习其他方位。12点钟，3点钟，6点钟。刚开始单独做一个方位，熟练之后练习各个方位，直到能够在圆周中保持翻滚。 就这些，我一直非常喜爱圆周的动作，希望你也像我一样喜欢。
钟摆
? 前提条件
你应该至少前后翻的很舒服，掌握倒飞对于学习“钟摆”其实可有可无，但掌握了倒飞悬停确实有好处。 倒飞各种航线掌握的越好，钟摆约容易。
“钟摆”看起来很简单，但是你会发现比单单的前后猛摇摇杆和油门复杂的多。我会将“钟摆”分解开来让你了解如何将总螺距和循环螺距分别控制。 ? 开始
我将介绍尾巴朝下头朝上的钟摆（也叫升降舵钟摆），因为尾巴的方向是和你熟悉的方向一致的，对于大部分人来说这样比较舒服。 1. 进入时保持合适的高度，正飞、对尾。 2. 加大一点正螺距
3. 拉起做一半后空翻，进入倒飞对头
4. 加大一点负螺距，控制住飞机，进入倒飞悬停 5. 稳定住飞机
6. 然后翻回去，加大负螺距 7. 推杆回到正飞对尾
8. 悬停，稳住飞机，重复练习。
上面练习虽然不是“钟摆”，但是能帮助你练习总螺距和循环螺距分别控制的协调性，这是“钟摆”必须的。先练习将总螺距和循环
螺距的控制完全分开，这样很快就可以根据飞机的状态控制总螺距，而不是受循环螺距的摇杆动作的干扰，我们将这种训练叫“螺距管理训练”。
不断的练习，这样你控制螺距的能力就会越来越好，渐渐的开始练习在还没完全翻过来的时候尝试控制飞机翻回去。
按这样的方法你也可以联系其他方向的钟摆（头朝上、下、左、右）， 开始时平飞，始终保持翻转或滚转时直升机对着你，然后再翻回去。
上面是比较简单的部分。现在开始谈控制细节，为了很好的控制钟摆，你还要在钟摆的同时学着控制其他循环螺距的动作。方向舵可以将钟摆左右移动，循环螺距可以旋转飞机使其保持直线。 ? 举例来说
如果你在尾巴朝下的钟摆中打了左方向，飞机会飘向左方，副翼会使飞机旋转，这样你就可以把钟摆摆到你想要的角度。
如果是侧摆，方向舵的作用是一样的，但现在你需要用升降舵来把飞机摆正。循环螺距修正的方向是由飞机的姿态决定的。确实像听起来一样复杂，一共有16种进入钟摆的方向。四种钟摆的方向，四种钟摆方向又有四种机头方向，全部熟悉这些所有钟摆可能需要几年的时间，所以还是先练标准的方向吧 （对尾头朝上的钟摆）
试着在钟摆中同时修正尾舵和循环螺距是十分重要的，刚开始时可以先在钟摆中间从一侧到另一侧短暂的暂停时进行细微的修正。只能通过大量的练习，才能最终在钟摆中加入将你想要的修正。
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