域等待卸箱。拖车司机出闸口时,要把设备交接单交给闸口工作人员。
(5) 提退关箱操作
场站先去航运中心报提箱计划,集卡司机要拿着海关移动证原件、IC卡以及《进/出口工作联系单》,刷IC卡进入闸口。集卡司机拉着箱子出闸口时,要把海关移动证原件、《进/出口工作联系单》以及IC卡交给闸口工作人员。 2. 2. 2天津港集装箱码头堆场的特殊性
堆场计划系统是对集装箱在码头的堆场内进行堆存、搬运、装卸、保管的一系列计划安排。堆场计划的制定集装箱装卸是为了更合理的利用场地资源,提高堆场的利用率,并且使码头机械设备资源更加经济合理的被利用。堆场计划的主
要职责是:船舶出口集装箱集港时要按照船舶所挂靠港口的港序、集装箱的不同种类、重量等级、特殊装载要求的货物、危险品箱
等不同的条件进行分别堆放。
确定空箱和重箱所要堆放场地的位置以及堆高层数。通过充分利用场地资源,经济的利用堆场的机械设备,合理分配场地交通流向,从而达到提高堆场利用率的目标,使得装卸船作业效率得以提高。对于要装船的集装箱在规定的集港时间内进入堆场后,需要为其分配堆场中的临时堆存位置等待装船,船舶配载对集装箱重量等级以及挂靠港的顺序都有一定的要求。在理想情况下,堆场中出口集装箱按照重量等级要求越靠上堆放的货物重量应该越大,这样装船时重量大的箱子都会分布在船舱靠下的位置,从而避免了场桥的捣箱。但是,在码头规定的集港时间内,不同重量等级的集装箱到港是随机的,由于要考虑到堆场的利用率,因此不可能达到那种理想的堆存状态。
如果要等集港的全部集装箱都到达后在进行位置分配以及堆存,从实际上是不可能的,例如一条马士基欧洲航线一般出口数
是1500-1800个自然箱,码头根本没有如此大的缓冲区空闸,而且码头堆场的面积也是有限的,不可能给到达同一港口的同类箱划出完整连续的堆存区域,而且如果那样码头堆场内的交通会严重的拥堵,而且场桥机械会大量的消耗。堆场计划在进行场地堆存时要遵循以下几个原则:
(1) 作出口集港计划时,要按重量等级把同意卸货港的集装箱进行单独堆码
(2) 同一提单号下的集装箱尽量集中堆码 (3) 有特殊装载要求集装箱要集中堆码 (4) 不同箱型的集装箱要分开堆码
(5) 危险品箱、冷藏箱、大件货物单独规划堆存场地 (6) 重箱、空箱要分幵堆存
(7) 给出口箱子规划装船场地时,场地要尽量靠近船舶所停靠的泊位
(8) 作进口集装箱卸船计划时,同一提单号下的集装箱尽量集中堆码
(9) 码头停靠多条船舶作业时,要避免进口卸船或出口装船的箱子在同一场地内。一般情况下,集装箱码头堆场分为码头前方堆场和码头后方堆场两个部分。集装箱码头前方堆场的位置在码头前沿和码头后方堆场之闸,目的是为了在船舶进口卸船作业时进口集装箱能够直接堆存在码头的前方,出口集装箱在装船前尽量堆放在船舶停靠的泊位附近,这样船舶在作业过程中减少拖车在船边与堆场之闸移动的距离,从而提高船舶的装卸效率,降低了机械设备的损耗。前方堆场还可以细分为重箱堆存区、空箱堆存区、冷藏箱堆存区、特种箱堆
存区。重箱堆存区站前方堆场的大部分面积,只堆放重箱。冷藏箱堆存区占用前方堆场面积较小,堆场铺面上部设置冷藏箱接电基础设施及供电管道。特种箱堆存区一般堆存危险品货物或一些不
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