为商品流、资金流、信息与人才流汇集的中心,为顾客提供全方位的增值服务。进入全球物流时代以后,现代集装箱码头己从纯粹的运输中心(运输+转运+储存)发展成为配送中心(运输+转运+储存+拆装箱+仓储管理+加工),再发展为如今的综合物流中心(运输+转运+储存+拆装箱+仓储管理+加工+信息处理)。现在集装箱码头己经成为一个集商品流、资金流、技术流、信息流、人才流于一体物流中心。凭借规模化的集散能力,集装箱码头最有可能成为整个物流链的枢纽和增殖服务中心。据估计世界贸易的以上是通过海运方式实现的。集装箱码头物流是海洋运输的起点与终点,是海陆货物运输的重要节点,在整个运输链中是货物最大的集散地。集装箱码头是国际贸易中的服务基地和货物物流的分配中心,是货物和航运业的信息中心。集装箱码头地理位置得天独厚,通常是经济、贸易、金融、信息较为发达的城市,为综合物流的大量生成与发展提供了有利支撑。
集装箱运输的高速增长对集装箱运输提出更高的要求,同时也加剧了集装箱港口之间的竞争,特别是地区性枢纽港的争夺更加激烈。在更方便更快捷的要求下,努力提高集装箱码头的设计水平,建设现代化集装箱码头,增强港口竞争能力则显得更为重要和迫切。与国外先进的集装箱码头相比,国内的集装箱码头在主体设计和设备选型、配置方面已无差距,但在车、船作业效率方面存在的差距较大。究其原因,除了由于近年集装箱吞吐量持续高速增长,码头设备和设施超负荷运转的原因以外,港区内交通阻塞、车流不畅等也是重要原因。
在以往的设计中,对码头的主体结构、装卸工艺、设备选型和主要生产建筑物投入了较多精力,而对港区陆域平面布置、特别是直接影响港区车流组织在设计方面研究较少。
随着现代物流的不断发展,港口管理者越来越意识到提高港口内部物流运作效率对港口的发展的重要性。港口内部物流效率
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