物流园选址与布局规划
重或数量多，或当运输或搬运费用比加工、储存或检验费用高时更为重要，所以在物流园区的功能布局中，主要考虑各功能分区之间以及各功能分区与交通基础设施之间的物流关系。在初步布局后，根据一些约束条件进行调整（比如危险品仓库对风向的要求，大型仓库、堆场对水文地质条件的要求等）。
2.3.2物流园区总体布局形式
根据对国内物流园区布局形式分析，针对物流园区的特点，将物流园区主要功能进行组合其布局形态大致有如下几种形式。
4. 平行式
园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置，这种布置形式，使园区与区外道路很港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。该形式一般适用于物流量较大的物流园区。
5. 双面式
园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。
6. 分离式
将区内的综合管理区，展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理
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物流园选址与布局规划
2.3.3物流园区路网系统规划
对于物流园区的规划布局具有最大影响的是道路网的规划布局。道路网的布局犹如物流园区发展的骨架，它的功能主要是联络物流园区不同组成要素，和链接园区与周围各种交通方式。同时，物流园区路网系统也是园区消防通道和园区景观构成的重要因素。
道路网规划，首先要分析影响道路交通发展的外面环境，从社会政治、经济发展、有关政策的制定和执行、建设资金的变化等方面，来确定道路交通发张的目标和水平，预估未来道路网的货流量、流向，确定道路网的布局、规模和位置等。物流园区道路网应满足货运需求和人流的安全畅通，同时还应满足市政工程管线铺设、日照通风、救灾等要求，而且做到“功能分明、层次清楚、系统连续”，充分发挥道路在物流园区建设和发展中的重要作用。
具体地讲，物流园区道路网规划布局要考虑以下几个原则：
1. 与城市总体规划以及道路系统规划相协调，要有利于总体布局对用地的分配，满足各类用地的基本要求，有利于组织园区的景观，结合绿
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物流园选址与布局规划
地，水体、地貌特征等，形成自然、协调的园区风貌。
2. 要满足交通的需求，道路系统应该架构清楚，分级明确保证物流园区交通的顺畅、安全。
3. 要考虑发展的趋势，尤其要考虑物流园区对交通量的吸引作用。 4. 要满足消防、救护、抗灾、避灾等特殊需要，还要结合其他市政设施的布局。
2.3.4中国物流园区的区位选择和空间布局考虑的因素
物流园区的区位选择和空间布局要考虑的四大因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，分公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是经济合理性,包括较低的地价、数量充足及素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。另外，物流园已建设发展的四种模式：即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式、综合运作模式
第三章 珠江三角洲物流园区布局规划问题研究
珠江三角洲地区一直是改革开放的前沿，地区整体经济实力在中国领先，人均国内生产总值在2002年达到34 083元，接近世界中等发达国家水平，产业结构已处于第二产业占主导地位向第三产业为主的过渡阶段，工业化水平处于由中级阶段向高级阶段的过渡期。由于毗邻港澳，外向型经济及国际化水平较高，这既形成了对物流园区发展的巨大需求，又为其发展创造了良好的经济环境。
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物流园选址与布局规划
珠江三角洲地区城市化水平较高，并已形成了以广州一佛山为代表的综合型经济发展模式;以深圳一东莞为代表的外向型经济发展模式;以珠海一中山为代表的区域产业化经济发展模式;以肇庆一清远为代表的边缘区域的经济生活发展模式。各区域的产业带轴向布局分明，对世界各国有重要影响的国有、合资、外商独资、乡镇和私营企业分布其中，对物流园区的发展建设产生了直接的需求。
珠江三角洲地区公路、铁路、港口、机场、口岸、邮电等基础设施发达。公路形成高速公路、国省道和地方公路，铁路形成国家级铁路重点干线、地方铁路干线以及珠江三角洲城际铁路完善的网络。港口由广州、深圳、珠海主枢纽港和中山、新会、江门、佛山等中、小港口组成层次布局合理、网络发达的水运体系。民航运输由广州白云机场、深圳黄田机场、珠海三灶机场组成。此外珠江三角洲地区拥有国家一类口岸40个。健全、立体的交通运输网络，为现代化物流业的发展创造了良好的基础条件。
近年来，随着珠江三角洲区内工业化、城市化进程的不断加快，尤其是中国加人 WTO的促动，在珠江三角洲地区发展现代物流已得到政府的大力支持，相应的物流园区规划问题也就提到了议事日程。
1． 物流园区布局规划考虑的因素
物流园区是物流企业或物流中心集中布局的场所，它首先应尽量满足物流企业或物流中心的区位要求。根据各国对物流园区区位因素的分析，物流园区的布局主要应考虑以下因素的影响:①靠近城市边缘，远离闹市区;②靠近交通主干道出人口;③追求较低的地价区位;④数量充足、素质较高的劳动力条件;⑤靠近铁路、港口枢纽;⑥网络、电力、通信设施及其他能源的可达
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