图17
图18为衔铁被吸回时，吸引线圈被短路后电流的走向。
图18
电流经过50端子，30端子，分别流经电动机，保持线圈，由搭铁流回负极。此时启动电机的工作状态为吸引线圈，将衔铁吸回，通过拨叉将齿轮拨出，电机为齿轮提供转矩，齿轮开始旋转。此状态下电机通过电流最大，功率最小，扭矩为0。
5.3.2吸引线圈实验电路
吸引线圈电路是为了完成汽车启动马达吸引实验而设计的电路，启动马
达吸引实验启动时，电流走向为：
蓄电池正极---保险丝---点火开关---电磁开关50端子---吸引线圈---电机开关C端子---磁场线圈（也叫励磁线圈）---正电刷---电枢线圈---负电刷—搭铁---蓄电池负极
进行吸引实验时应先将电机开关（C端子与电机开关连接处）断开，否则电流会经过30端子，50端子，由C端子流出，而此时C端子正与负极连接会出现短路的情况。为了避免这种情况应先确定电机开关是否关闭，再进行实验。
图19红色部分为吸引实验时电流走向。
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图19
由图中可以看出，如若此时给30端子接通正极，电流会直接由30端子流入搭铁从而回到负极，将电源短路。图20绿色部分为假若不关闭电机开关电流走向。
图20
为了避免这种短路的现象，设计者在控制电路中设计了一个以一条电路分别控制一个常开继电器，一个常闭继电器的电路，避免了这个问题，后面会详细介绍一下控制电路。
5.3.3保持线圈实验电路
保持线圈实验电路是为了完成汽车启动马达保持实验而设计的电路，
当启动保持线圈实验时，电流的走向为：
蓄电池正极—保险丝—点火开关（启动档）--电磁开关50端子—保持线圈—搭铁—蓄电池负极
进行保持实验时应先打开吸引线圈开关使衔铁吸回，此时关闭吸引线圈开关，衔铁并没有在回位弹簧的作用下回位，即保持线圈起到的作用，使衔铁保持在当前的位置，将齿轮保持在顶出的状态，完成保持实验。
图21中红色部分为保持实验时电流的走向。
图21
当衔铁处于吸回状态时，进入到保持线圈的磁场，保持线圈才可以将衔铁吸住并且固定在当前的位置，如果衔铁不处于吸回状态，接触不到保持线圈的磁场，此时将50端子接电源正极，搭铁处接电源负极，正极处出现火花而启动机无反应，就是因为这个原因。将保持实验与整个实验台的控制电路连接在一起会因为整个框体与启动机搭铁连接而无法断开搭铁，从而无法实现保持线圈实验。为了实现保持线圈实验，设计者采用绝缘材料来支撑启动马达，解决了这个问题，后面会详细介绍。
5.3.3控制电路
因为启动机运行时电流较大，无法将开关，指示灯等电路元件直接安装在主电路中（会导致电路元件损坏）。为了解决这个问题，设计了整个实验台的控制电路。控制电路由开关，LED灯管，指示灯，继电器组成。
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