件进行设置。
2.3. 7.5 排气系统支撑悬挂件的结构方式，一般采用在车架或排气管上固定伸出连接吊钩或吊板等金属件，二者之间采用纯或带编织层的橡胶结构件 。 2.4 排气净化装置的布置设计
2.4.1 排气净化装置的三元催化转化器和氧化转化器（简称净化器-下同）是车辆机外排放净化功能的重要部件之一，其性能决定了除发动机和燃油系统本身的排放性能之外运行车辆的环保性能。一般而言，排气净化装置的布置距发动机排气歧管口的距离越近越好。由于排气净化装置的三元催化器或净化器的外形尺寸相对较大，工作温度较高（700℃~930℃以上），车辆需在发动机附近布置的元件较多，有的元件尚需避开高温。因此其布置可能需要距排气歧管口有一定的距离，但根据其工作特性和具体发动机对其的要求，一般最大距离不得超过一定值（1200mm）。对于采取两级催化的排气净化装置，前级催化器布置的距岐管口近一些，甚至紧接歧管口（称为紧耦合型），第二级根据周围相邻件的布置空间及其装调方便性等要求进行设计布置。 2.4.2 排气净化装置的连接方式的要求与排气管道间的连接结构方式和密封等要求相同。但有时需根据总体设计及排气系统等对催化器的连接要求进行，有时需要将催化器设计为一个单独的连接总成，以便更换维修；有的则需将催
化器体直接焊接在某段排气管上。
2.4.3 氧传感器的布置 必须满足氧传感器的安装要求，否则将损坏氧传感器或使其信号传递错误，造成ECU判断错误而错误控制供给，进而损害发动机和催化装置。因此，在进行氧传感器的布置设计时，要求氧传感器的感知端朝下，使氧传感器体的轴线与水平面成大于10°角，以避免发动机冷启动时冷凝水凝聚在氧传感器壳体合感知陶瓷之间。为避免在氧传感器前的排气管中有冷凝水凝聚，冷启动时将水滴吹到氧传感器上，应将排气管布置成在氧传感器前高、后低的向下倾斜形式。并在排气系统装置图的技术要求中注明氧传感器连接螺纹规格、扳手规格和扭紧力矩值的范围。 2.5 消声器的设计方法
2.5.1 消声器安装位置的布置 应首先查找、估算及测量要求作消声处理的发动机噪声数据（A声级和倍频带声压级等），并确定辐射噪声的部位和传播噪声的主要途径，从而选择消声器安装的最佳位置。然后根据国家标准和客户要求以及确定的具体指标，确定允许噪声的标准限值，计算消声器所需要的消声量。根据需要的消声量、空气动力性（排气背压）以及其它要求，确定消声器的类型，设计出符合要求的消声器。一般而言，消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好。但是，由於发动机附近能够安装排气系统的空间都非常有 ３
限。所以大都布置得比较靠后。往往是在限定的空间内来设计布置消声器。对于采用双级消声器的系统，前置消声器的安装位置应尽可能靠近发动机排气口。
2.5.2 消声器的容积 在结构布置允许的情况下，相对而言，其容积越大插入损失越大。用于乘用车的消声器，其容积一般不小于8倍的发动机排量，以10倍为宜。这时，恰当的调整消声器内的孔、管、腔等的配置，可减小发动机的动力损失，并使消声器排噪获得较好的音质。对于采用双级消声器的系统，前置消声器容积应达到发动机排量的两倍以上。这时所说的 消声器容积 = 前置消声器容积 + 后置消声器容积 。
推荐的消声器容积计算公式和消声器容积与排气系统插入损失之间的关系见附录3。
2.5.3 消声器的长径比 当消声器容积保持不变时，只改变其内径与长度，L/D越小，空腔越扁，截面积的扩张比m越大，最大衰减量也随之增大，但消声频率范围变得较窄。因此，应选取适当的长径比。其经验推荐值为： 3 2.5.4 消声器的技术要求和试验、检验方法等，按《QC/T631-20XX 汽车排气消声器技术条件》执行。
通过反复试验、验证，进行修改后确定设计方案。 ４
篇二：轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点
１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果
２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果
３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.
４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０ ５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min， 比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min
６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小 废品率太高．
７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要
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