PLC 出租车计价器的设计

目录

一．设计目的及要求

二．工作原理、系统方框图

三．各部分选定方案及电路组成、相关器件说明

四．系统调试与检测 五. 设计结论 六. 设计心得与总结

七．参考文献 附录一：元器件清单

附录二：小组各成员所做工作说明，每个成员对最终方案的贡献

一．设计目的及要求

汽车在行驶时，里程传感器将里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。每行驶1公里，里程传感器输出一个脉冲信号，即10个脉冲/公里。 [设计要求]

（1）设计制作自动计费器，金额总数包括行车里程计费、等车时间计费和起步价三部分，金额用数码管显示。 （2）里程单价设2.1元/公里，等车单价为0.6元/10分钟，起步价设为5元

（3）行车单价、等车单价、起步价可分别预置。

二．工作原理、系统方框图

出租车计价器是安装在出租汽车上的专用计量仪器，作

用是显示出出租车行驶的里程和乘客所需要付的金额，具有良好性能的计价器是乘客和司机都希望的。 1 出租车计价器的计价原理

乘客应付的金额值是路程和时间的函数，计程和计时是计价器计价的依据，为方便起见，计程划分为起程和续程两部分，计时也分起始时间和后续时间。起程、续程值和起始时间、后续时间值的大小，一般由当地政府有关部门（如客运交通管理、物价部门）视当地诸因素如城市大小、交通情

况、生活和物价水平等确定，通常起程、起始时间大于续程、后续时间。起程内的车费通称为基本车费、基价或起步价，乘客乘车计程不足基价里程是按基价收费，超过基价里程时超出部分按后续单价累计；计价器设定有免费等候时间，即运营时乘客要求停车免费等候时间，超过免费等候时间按等候单价累计收费。计价器按照一定间隔作跳跃式变化（例如图2.1），显示金额。

出租车的行进状态分为两种：一种是在没有乘客情况下

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的状态，称为空车；一种是在有乘客情况下的状态，称为重

车。出租车上备有一个空车牌标志，当处于空车情况下时，空车牌翻上，此时计价器不计价；当有乘客上车时，首先翻下空车牌，表示重车，然后计营运数据。

计价器是按计程和计时计价的，它可以有两种不同的计价方式：一种叫做时距并计式，是指重车时等候时间和里程同时收费；另一种叫做时距分离式，是指重车时等候时间和里程分开收费。一般认为时距分离式计价对乘客有利，时距并计式对经营者有利，从采用的情况来看，世界上大多数国家采用时距并计式。在时距并计式收费方式下，切换速度是计价器从计程收费转换为时距并计收费的车速切换点，切换速度是对时距并计式计价器而言的，而对时距分离式计价器，由于计价时不需要进行速度判别，也就不存在切换速度的问题。