3 纠偏
误差校正应逐步进行，测量密度增加到10cm～20cm/次。 视管道偏差量采用超挖纠偏和顶土纠偏。超挖纠偏一般在1～2cm偏差时采用，在管子偏向的反侧适当超挖，而在偏向侧留土坎，形成阻力，使管在顶进中向阻力小的超挖侧偏向；
顶土纠偏适用于偏差大于2cm的情况，用方木顶在管子偏离中心一侧的外管壁上，另一端在垫有钢板或木板的管前土壤上，经顶镐施力，使管子得到校正。顶管允许偏差见下表：
序号 项目 允许偏差 （mm） ≤30 ≤10 检验频率 范围 每节管 点数 1 1 检验方法 测量并检查测量记录 用水准仪检查 用尺量 1 中线位移 2 管内底高程 3 相邻管间错口 +10 -10 每节管 每个接口 1 4 地面沉降控制措施 4.1 加强测量，及时纠偏
在顶管施工过程中，必须贯彻“勤测微纠”的纠偏原则： 1） 对应测量的两组千斤顶顶程的差值不能大于50mm； 2）通过激光经纬仪和接收靶盘定时监测顶进质量情况，为纠偏提供数字依据。
4.2 连续施工
顶进施工要日夜连续作业，减少中间停顿时间，人、材机需加强现场的组织管理，尤其是针对现场施工作
业面狭小的特点，更需注意加强两个调度：第一是供应调度；第二是弃运土方的运输车辆调度管理。更为重要的是加强甲方的联系，遇有不测情况时紧急起动备用发电机
4.3 采用触变泥浆进行地层支撑与减少摩阻力
触变泥浆的使用有两个功能：一是将顶进过程中产生的间隙随时压浆充满空隙，进行地层支撑，从而也能有效地控制地面沉降；二是减阻增加顶进距离，减少中继间的使用数量。
4.4 加强地面沉降观测
为保证现况辅路不受破坏，初始顶进段及顶进中，对地面进行沉降观测。观测内容主要有：公路路面沉降、所有重要的市政综合管线在施工过程中的沉降变形情况。
为保证施工，成立监测小组，对监测成果进行及时分析处理，确保观测数据准确可靠。在观测过程中，如果发现沉降值超限或某些沉降趋势比较异常，需将情况及时上报工程主管部门并采取相应的措施。
在道路范围内建立二等垂直位移检测网，要求相邻基点高差终误差控制在0.5mm以内，采用DS05型测量仪器，按照国家一等水准测量规范施测。在穿越北四环路的范围内，沿中心线布控观测点：测点宽度为10米、长度为整个道路范围、间距5米。在顶管前测量原始路
面高程，
工作坑支护图
沿管道顶进方向，在距工作坑两端1.5m处将起重架腿部固定在两侧槽钢纵梁上，起重架采用φ159mm钢管加工制作，两腿底宽不小于5.5m。四根钢管顶部采用φ60实心钢辊连接，在钢辊上安装滑轮。
工字钢平台架子图 3.3 顶管施工准备 3.3.1 顶力计算及顶镐选择
顶力按经验公式估算：P=n×G×L
P0——管道总重 n——经验系数 D=1050
P＝2.5×3580×23×10-3=205.850T（根据管材厂家提供资料DN1050 Ⅲ级管抗压为180T）
选用2台320t顶镐，行程1200mm。
3.3.2 后背墙施工
1 后背墙布置
顶管后背采用拼装式，在原状土前横排200mm×200mm枕木，枕木前密排30a工字钢，在工字钢前再横排顶铁。横排枕木是为了使顶力均匀的分散在原状土上，同时将工字钢下扎500mm是为了加强锚固。
2 后背墙核算
F≥P/[δ]
其中F：坑壁横排方木的面积。
P：计算总顶力（1945.16KN）
[δ]：土的允许承载力P/[δ]＝1945.16KN÷450KN/m2＝4.32m2 实际后背墙面积：F＝2.5m×5m＝12.5m2≥4.32m2 合格
3.3.3 导轨安装及顶铁布置
1 两导轨净距计算
导轨选用重型钢轨(32Kg)，两钢轨净距见下计算式。
A=2√(D+2t)(h-c)-(h-c)2=2√(1050+2×117)90-902＝644.88mm 2 顶铁布置
顶铁选用1组4000kN(400t)级专用配套顶铁(顺铁)。每组配套顶铁的规格为：
200×300顶铁 长度(L=mm) 顶铁数量（块） 600 2 250 2 备注 3.4 顶进施工
推进用管采用Ⅲ级钢筋混凝土柔性企口顶管，橡胶圈接口止水，管节接口内侧的间隙采用双组分聚硫封膏抹平。
3.4.1 管道安放
导轨、后背按交底安装完，把顶管设备就位后，即可进行顶进工作。第一节管下至导轨上，应较核导轨的中线和高程以及坡度，合格后方可顶进。
3.4.2 顶进、注浆
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