北京地铁监测方案

北京地铁某某线第四合同段土建工程

测量实施方案

北京力佳图测绘有限公司

2004年8月16日

目 录

第一章． 工程概况

第二章． 测量作业任务和内容 第三章． 作业依据

第四章． 施工测量技术方案

第五章．第六章．第七章．第八章．第九章．

施工动态分析与监控量测技术方案 测量人员组织 使用仪器设备

测量精度质量保证措施 费用预算

第一章、工程概况

1.1工程简介：

1.1.1北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园，终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。

1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站，即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑装修和设备安装工程，各部工程简况如下：

1、角门北站-北京南站区间

设计起止里程为：K2+408～K3+480，区间全长1595.5m，含联络通道2座、区间风井1座，采用盾构法施工。

区间线路南起角门北站，沿马西路下穿马草河后向东偏移，经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层，地层为圆砾、卵石、粉土层；无承压水，仅凉水河见潜水层。

2、北京南站-陶然亭站区间

设计起止里程为：K3+990～K5+409，区间右线长1419m，左线长1441.222m，含联络通道3座，采用盾构法施工。

区间线路从北京南站出发，下穿既有线，由南向北从马家堡西路北过幸福里东路，沿工地行进，下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布。

3、北京南站

车站全长193.2m，为地下二层单柱双跨岛式明挖车站（直线车站），站台宽10m，有效站台长120m，共布臵有三个出入口（独立有盖式）。车站西北端布臵①号出入口，西南端布臵②号出入口，东北端布臵③号出入口。在车站北端向东布臵了一组新风道和排风道，在车站南端向东也布臵了一组新风道和排风道。车站覆土平均为3.1米左右。

站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。车站西

边规划为一般居住用地，东北角规划为绿地，东南角为京山铁路，其出入口和风亭在红线外出地面。

北京南站所处位臵的地下管线共有8条（包含燃气管、中水管、电缆线等），部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成，车站主体结构下有承压水含水层。

1.2工程环境：

1.2.1既有建筑物

1、角门北站-北京南站区间

线路沿马家堡西路下方布设，道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥，为确保安全，盾构穿越各段时，必须控制好开挖面的土压平衡，把握好注浆时间和方法，加强对该桥梁与地表沉降监测，根据监测结果，调整盾构施工参数，必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固，确保桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大，为确保安全，视下一阶段河水渗流情况，必要时施工期间对该段河水实施导流。

2、北京南站-陶然亭站区间

线路沿道路布设，线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布，本区间邻近的主要建(构)筑物如下：

①南护城河跨河桥：右线中心距桥基边缘4.79m。

②南二环立交桥：右线中心距桥墩桩基边缘10.077m，左线中心距桥墩桩基15.724m。 ③菜市口南大街一号过街人行天桥：距桥基边缘净距5.4m。 ④菜市口南大街二号过街人行天桥：距桥基边缘净距3.134m。 ⑤南护城河：河床距隧道顶部约8m。

⑥管线：K4+180、K4+265处的污水管标高较低，距隧道顶部约0.96m和1.925m。 ⑦线路周边的低矮房屋。

盾构在曲线推进过程中，应调整掘进速度与正面土压，达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果，从而减少地层的变形。盾构暂停推进时，可能会引起盾构后退，而使开挖面松弛造成地表沉陷，此时应作好防止盾构后退措施，并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑，同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后，拆除临时支撑。

3、北京南站