丰田发动机故障检测与维修

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5 丰田发动机常见故障和维修案例

5.1 丰田皇冠轿车高转速动力不足

(1) 故障现象

有一辆丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZ—GE，总行程25万公理，入厂维修。车主委托维修车辆动力不足，踩下加速踏板，发动机转速4000r/min左右时，发动机加不起油，转速上不去。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置 ，发动机故障灯不点亮。启动发动机，发动机怠速正常，踩下加速踏板，发动机中、低转速时加速性能良好，当转速达到4000r/min时，发动机不能提速，并严重喘气。 (2)故障检测与分析

2JZ—GE型发动机动力不足的原因有以下几方面：机械方面的故障，如节气门发卡，不能全开，空气滤清器和燃油滤清器堵塞等；电控信号电路故障，如燃油喷射控制、进气系统、点火系统等电控电路；废气再循环（EGR）工作不良。

由于本车不能读取故障码所以我先对发动机进行如下检查。 1）打开发动机盖，检查发动机各管路没有泄漏现象。

2） 如果供油不足将影响发动机高速运转，所以检查燃油压力。关闭发动机，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，启动发动机。怠速时，油压表的燃油压力为270kPa。加速时燃油压力为270~280KPa，满足260~300KPa的压力范围。反复加速，直到故障从新出现。当节气门体阀门打开，发动机不能加速时燃油压力为270~280Kpa，说明燃油压力正常。

3） 检测进气岐管压力传感器电压。打开点火开关，用万用表检测传感器VC-E2电压为5V，PIM-E2电压为3.65V，说明管压进气岐力传感器正常。

4） 检测节气门位置传感器。检查节气门体阀门活动自如，没有卡滞现现象，打开点火开关，用万用表检测传感器的IDL-E2端子电压为0V，稍微扳动节气门体阀门，电压变为12V，正常。检测传感器VTA-E2端子电压为0.3V，扳动节气门体阀门至全开位置 ，电压独渐增大到3.9V，正常。说明节气门位置传感器及线路良好。

5） 启动发动机，观察废气再循环装置（EGR）在发动机各工况下工作符合要求。 通过以上检查，虽然未能找到发动机故障，但排除诸多因素对发动机的影响，缩小了发动机可能的故障范围。考虑到电喷发动机具有自诊断功能，发动机可能存在故障码，我

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接着对发动机故障灯线路进行检修。

拆下组合仪表，发现故障灯以烧坏，换好灯泡后，打开点火开关，故障灯点亮。装复组合仪表后，用导线短接检查连接器的TE1和E1端子，打开点火开关，故障灯闪亮，输出14号故障码。

14号故障码为点火信号系统故障，故障现象为点火器连接6次没有点火确认信号（IGF）输送到ECU，故障范围为点火器到ECU之间的IGT、IGF电路短路或开路，分电器、点火器、ECU故障。

（3）故障排除

根据14号故障码的故障范围，我对点火系统进行检测。检测点火器与ECU的IGT、IGF连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测分电器里面的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器与ECU的NE、G1、G2、G-端子连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测NE、G1、G2传感器线圈的电阻为：NE—G- 175欧姆、G1—G- 170欧姆、G2—G- 170欧姆，检测传感器与转子的空气间隙为0.3mm，正常。启动发动机，在怠速工况下检测NE—G- 、G1—G 、G2—G- 都有脉冲电压产生，检测IGT—E1、IGF—E1也有脉冲电压产生，正常。通过上述检查未能找到故障原因，发动机加速到4000r/min左右时故障照样产生，中低转速时加速正常，4000r/min左右就产生故障，这时各个信号是否都有脉冲电压产生呢？我决定用示波器进行检测。

接上ADC2000示波器，分别检测NE、G1、G2、IGT、IGF信号的波形，NE、G1、G2、IGT信号随着发动机转速的不断增加，波形连续不断出现，转速4000r/min左右出现故障时波形也正常出现，说明曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECU工作正常；IGF信号在中低速时波形正常，当转速4000r/min左右出现故障时，波形出现时有时无周期性变化，用双通道同时接上IGT和IGF信号进行波形比较，IGF信号波形出现时有时无周期性变化时，IGT信号波形正常，说明发动机故障由点火器引起。

根据以上检测分析结果，更换新的同型号点火器后试车，结果故障继续出现。为什么两个点火器都会引起发动机故障昵？IGT、IGF波形分析，发动机故障好象超速断油控制。

发动机超速断油控制：ECU通过发动机转速传感器测得转速大于6000r/min的额定转速时，为了避免超速运转带来的机件损坏以及减少废气污染，会及时发出断油控制信号，令喷油器停止喷油，使发动机转速强制下降，当转速下降到约5900r/min时，ECU便发出恢复喷油的指令。

会不会是错用四缸点火器呢？发动机的转速是由点火器的点火次数来确定的，四缸发

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动机6000r/min断油时点火次数为12000次，六缸发动4000r/min时点火次数为12000次，两个数字正好相符。就是说，四缸点火器装在六缸发动机上，4000r/min时点火器停止IGF信号，ECU进行超速断油控制,3900r/min时点火器恢复IGF信号，ECU便发出恢复喷油的指令。将点火器装在四缸发动机上进行试验，发动机工作正常，说明是用错点火器。咨询车主知该车几天前外出途中，因发动机故障换过点火器。

重新装上六缸点火器后试车，发动机作正常，故障灯不再点亮，清除故障码，故障排除[9]。

（4）总结

该车故障是人为引起的。我在这次的故障排除中，因为没有及时向车主了解情况，且没有先修复发动机自诊断系统，在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。在以后的汽车维修中，应先向车主了解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。

5.2 丰田凯美瑞停车后难以启动

(1)确定故障发生的系统

点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。

1）拔出中央高压线

将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。

2）观察分缸跳火

卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。

通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。 (2)用排除法查找故障部位

通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。 1）喷油器的检查

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可采用就机和拆卸两种检查方法。

1就机检查 ○

不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。

a.线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。

b.电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听到响声。

引线电压应注意V/Ω=A≤1安培，就是高阻喷油器才能接12V电压，低阻喷油器只能接3V电压。否则，将烧坏线圈。

2拆卸检查 ○

目的是检查喷油器的滤网和喷嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有喷油器便随着分流管被拆卸下来。

a.滤网：它装在进油口处，如图4所示。为了防止燃油过脏而造成堵塞，先用化油器清洗剂喷洗滤网，再用高压气体吹净滤网。切勿用铁丝直接捅刮，以免造成滤网的破损。

b.喷嘴：为了防止积炭或过脏而造成喷嘴堵塞，用化油器清洗剂喷洗，直至露出本体颜色为止。经上述检查，喷油器没有问题，重新装回发动机上。

2)电动燃油泵的检查

燃油泵为转子式电动泵，在泵的进口处装有滤网，泵的出口处装有单向阀，如图5所示。燃油经燃油泵从燃油箱泵入燃油管路。在管路中保持250-300kPa的压力，供给喷油器。

1检查线圈电阻，如图6(a)所示。其阻值为2.0-3.0Ω，符合规定值。 ○

2检查运转情况。将蓄电池接至燃油泵的电源线上，如图6(b)所示，通过听油箱中的○

响声，确定油泵能够运转。

3检查供油压力。○燃油泵的供油路(图7)如下：燃油泵→出油管→压力阻尼器→分流管

→压力调节器→回油管→油箱。将出油管与阻尼器分开，将油压表接在出油管上，起动燃油泵后观察油压值为304kPa，表明供油压力足够。这表明燃油泵也没有问题。

3)油压调节器检查

确定油泵和喷油器无故障后，就可以断定故障发生在油压调节器。更换油压调节器后，发动机便能顺利起动运转。

油压调节器由膜片将内部分为弹簧室和燃油室两部分，如图8所示。由于弹簧折断后

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