京津城际采用板式无砟轨道技术

京津城际采用板式无砟轨道技术

frt发布于2008 08月 9日 ?

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为我国第一条最高时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。作为我国铁路客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路项目技术标准高、科技含量高、工期要求紧、设计难度大。 京津城际轨道交通工程不仅承担着2008北京奥运会交通配套工程角色，更是“铁路跨越式发展”概念提出后，我国高速铁路建设的实验段工程。用两年半的时间建设一条100多公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。而且，相比德国36公里高速铁路的施工工况，我国高速铁路采用更多的是长桥结构，而不是路基结构，需要重点解决桥上施工难题；各种结构及材料掺量的不尽相同，使得高性能沥青水泥砂浆需要进行特殊的配方和实验，才能够满足德国博格公司设计和施工要求。

中铁二局作为北京标段的牵头单位，为全面实现京津城际工程的质量和工期目标，举全局之力在设备开发、人员配置、资金投入等各方面开展工作，协同国内施工机械、测绘公司、材料供应商等进行联合攻关，先后研制和开发了YLC30双向轮胎式博格板运输车、MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊、轨道板快速精调系统、CA砂浆移动搅拌车等关键施工设备，并研制了满足设计和质量要求的CA砂浆配方和工艺，实现了设备开发和材料生产的国产化。

中铁二局与机械设备制造企业等相关单位联合研制开发的无碴轨道施工系统，不仅取得了京津城际工程技术总负责德国博格公司和铁道部工程管理中心的充分认可，而且为我国如火如荼的高速铁路建设施工积累了经验，并做了技术与设备的双储备。更重要的是，京津城际轨道交通工程在国家重点工程设备国产化方面做出的有益尝试，为其它国家重点工程做出了表率。 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工

无砟轨道一般采用谐振式轨道电路传输特性技术。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

京津城际CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，同时又结合京津城际以长桥

为主的实际情况，对长桥上无砟轨道结构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。新方案从轨道扣件、轨道板等方面实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一，简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工。

CRTSⅡ型板式无碴轨道的运用，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，充分满足了时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

根据CRTSⅡ板式无砟轨道的技术特点，并结合京津城际工期紧、以长桥为主、沿线运输条件差的实际，中铁二局拟定了“无砟轨道按双线同步施工、沿线路贯通布置运输便道，桥下运输为主、桥上运输为辅”的总体物流方案，按底座混凝土施工和轨道板铺设施工分别考虑技术方案。 底座混凝土施工

在桥梁架梁结束、桥面系施工完成和设标网布置后，按照 “先分段、后连接”的工艺流程组织施工。根据施工区段在工地附近设置施工基地，设钢筋加工场和混凝土搅拌站。施工材料及机具，通过运输便道由汽车运输施工部件，再使用汽吊吊装上桥，人工横向运输到位；钢筋在基地加工成半成品散件运输上桥，人工在铺设地点就地绑扎钢筋骨架；混凝土则采用厂拌混凝土，用罐车运输到现场并通过移动汽车泵泵送入模，采用四辊轴摊铺机摊铺，人工辅助机械抹面拉毛。 轨道板铺设

轨道板铺设是在底座混凝土施工完成并达到必要的强度后进行，按双线同向平行施工，依次布置测量、运板、铺板、精调、灌浆及后续工序。轨道板铺设的总体方案为：轨道板通过汽吊由桥下吊装到桥面，再由双向运板车纵向运输到铺设地点，铺板龙门吊完成粗铺，之后可开展轨道板的精调、纵横向封边、固定、制浆、灌浆、拆除压紧装置和调节轴、窄接缝填充、张拉、宽接缝填充等下一道工作。

CA砂浆的灌注采用移动式砂浆搅拌车在桥下搅拌，通过桥下吊车和中转仓吊装浆料上桥，运输到灌浆施工位置，完成灌注作业。

每块中国铁路二型轨道板重9.6吨，长6.45米，宽 2.55米，厚0.2米。在每小块中国铁路二型轨道板两端略微隆起的部分都预先安装了扣件和螺栓，中国铁路二型轨道板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在中国铁路二型轨道板上。与普通有道碴的线路相比，京津城际的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。

据专家介绍，京津城际高速在我国是首次大面积采用无砟轨道技术。采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。同时，轨道板铺装首次采用当今国际上最先进的无砟轨道施工技术——中国铁路Ⅱ型轨道板技术，打破了传统的道床、枕木、钢轨结构技术，具有维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境和路面平顺等特点，为提高列车运行速度提供了“基础”保证。

标签: 京津城际, 无砟轨道 分类：专家观点, 铁路技术

桥上长枕埋入式无砟轨道施工工法 2008-11-19 21:24:29 作者：未知 来源：互联网 文字大小：【大】【中】【小】 ? 长枕埋入式无砟轨道是为适应我国铁路高速行车、发展高速铁路的需要而研究开发的一种新型轨道结构，具有强度大、稳定性强与维修量少等特点。 长枕埋入式无碴轨道是为适应我国铁路高速行车、发展高速铁路的需要而研究开发的一种新型轨道结构，具有强度大、稳定性强与维修量少等特点。它主要由钢轨及其扣件、穿孔混凝土枕、混凝土道床和混凝土底座组成。长枕埋入式无碴轨道的应用，在我国才刚刚起步，施工技术也正在开发与探索之中。我们在国内整体道床施工方法的基础上，对桥上长枕埋入式无碴轨道的施工技术开展了深入研究。经过在秦沈客运专线沙河特大桥上的施工实践，不断地总结和完善，形成了本工法。本工法在秦沈客运专线沙河特大桥上的成功应用，填补了我国桥上长枕埋入式无碴轨道施工的空白，得到

了铁道部领导及有关专家的高度肯定与赞赏，兄弟单位都派员前来学习与参观。本施工工法具有效率高、成本低、工期短等突出优点，具有很大的开发与应用前景。 一、工法特点

1．机具设备简单、施工方便、作业安全可靠。施工主要机具设备为上承式轨排支撑架与轨枕运输吊装车，它们制作、改造简单，施工中易于操作。

2．轨道几何尺寸检测方法简单，施工精度高。仅需普通测量器具及常用的轨道检测设备，即可控制轨道几何尺寸精度，操作非常简单。轨排精调就位后不易变形移位。 3．施工连续性强。各道工序间隔距离合理，平行流水作业，道床板混凝土连续灌注，施工进度快。

4．施工效率高、成本低、工期快，经济效益与社会效益显著。

二、适用范围

本工法主要适用于铁路隧道、桥梁、大型车站等地段的长枕埋入式无碴轨道施工，也可适用于基础稳定的土质路基和石质路堑地段的长枕埋入式无碴轨道施工。对铁路整体式道床、城市地铁、城市轻轨等结构类型相同的轨道工程施工也有一定的参考价值。

本工法主要是在秦沈客运专线沙河特大桥上中等规模的施工条件下研究开发的，在不同施工条件下采用该工法，需