相等。继续增加，
Fxb1?F?1Fxb2?F?2、
，同时与??0.4的r线和f线相交，前后车轮
同时抱死。[返回四]
3 写出稳定性因数K?0时汽车的转向灵敏度表达式，并绘图说明。
?r?u/Lu/L????r???S1?m(L1?L2)u21?Ku2??u/L2k??Sk1L2，若K?0，则，
即转向灵敏度与车速 成线形变化关系。[返回四]
4 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（
ua0=50km/h，?2?=0.2s ?2?=0.15s）。
因为
2ua1'?\20s?(?2?)ua0??max 3.6225.92?x
uu 所以，①汽车的制动距离S是其制动初始速度a0二次函数，a0是影响制动距离的最主要u因素之一；②S是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。③a0j是随行驶条件而变化的使用因素，而max是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；④S是??的线性函数，?是与使用调整有关，??制动力增长时间?2?2???制动器摩擦副间隙消除时间2、而2???与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短2，从而缩短S。[返回四]
5 在划有中心线的双向双车道的本车行车道上，汽车以30km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面留下制动拖痕，汽车行驶方向几乎没有发生变化，请分析该汽车制动系技术状况。
汽车在制动过程中几乎未发生侧偏现象，说明汽车左右车轮的制动力几乎相等。出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面法向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。[返回四]
6 解放CA1150PK2L3T1双后桥载货汽车设计核定装载质量为9000kg，整备质量为6000kg，在
??0.75~0.85水平良好路面(s)，实施紧急制动时恰好前后轮同时抱死，试问该车装载20000kg
??0.75~0.85水泥在水平良好路面(s)实施紧急制动时，试近似计算此时汽车的制动力和减速
度。
由于该车严重超载，地面附着力远大于制动器制动力，所以前后车轮并未抱死，地面制动力 仅为制动器制动力，即:
Fb?Fb1?Fb2??(Fz1?Fz2)??mg??(0.75~0.85)?(9000?6000)?9.81.5N ?110362~125077 制动减速度:
jmax?
Fb110362?125077.5??4.245?4.811m/s2m总20000?6000。[返回四]
7 请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。
L 如果cos??1，且sin????i，1 则后驱动
??rf，
F?2(L1?f)?G(L?fh)1gL???hgL??hg1?L
?G
前驱动
F?1?
四轮驱动
G?(L2?hgf)L?hg?
F???(FZ1?FZ2)??FZ??G
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