制造厂。40年来，马钢车轮轮箍公司向国家提供了1500余万件火车车轮箍产品。近10年马钢车轮轮箍生产线进行了大规模技术改造，建成了世界最先进的车轮生产线，公司拥有世界先进水平的产品设计技术，目前其生产能力约为40～50万件。大同爱碧玺公司是大同机车厂和美国合资建设的年产20多万件的铸钢车轮厂，其产品仅用在平均时速不超过100km的货车上。太重车轮厂是太原重型机器厂从加大拿引进二手设备建设的辗钢车轮厂，其生产能力不超过10万件。
我国目前客货列车车轮的3个生产厂家年生产能力不超过80万件，而我国铁路机车车辆对车轮产品年需求超过100万件。虽然铁路物资部门加大了进口车轮的力度，各车轮制造厂也在努力扩大产能，并且马钢正在准备花3年时间再建设一条车轮生产线，但远水解不了近渴，当前我国车轮产品供不应求的矛盾仍然十分突出。国车轮产品急需技术创新。
随着我国铁路现代化进程的加快，铁路运输的高速重载将是铁路发展的主要方向。研究结果表明，列车运行速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，另外随着列车载荷和运行速度不断提高，列车运行的噪音特别是车轮和钢轨接触摩擦的噪音也越来越大。现在人们的环保意识日益加强，解决铁路噪声污染的要求变得越来越迫切，安装低噪声车轮、降低铁路噪声被认为是投资少、效果好、易于维护的一种有效方法，应用最为广泛。铁路大提速对提速车轮尤其是时速超过200km的高速车轮、重载车轮、低噪音车轮需求越来越迫切。
高速车轮、重载车轮和低噪音车轮属于典型的高技术含量高附加值产品，国际市场售价是普通车轮的3倍以上。专家估计，5年以后，我国高速车轮、重载车轮和低噪音车轮年需求量将超过1万件。如此大批量消耗性产品，不可能也不应该大规模依赖进口。高速车轮、重载车轮和低噪音是尖端科研产品，各国对此方面的技术研究高度保密，所以如何适应铁路大
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提速，开发自有知识产权的高速车轮、重载车轮和低噪声车轮是摆在我国车轮制造业和有关研究人员面前急迫的任务。
经过近40年的车轮生产技术的研究，马鞍山钢铁股份有限公司已经基本掌握了时速200km以下客货列车车轮的制造技术和应用特性，但以现有的技术储备制造时速200km以上的高速车轮和重载车轮还有许多研究工作要做。低噪音车轮的研发，在我国更是尚处于起步阶段，有更长的路要走。
随着铁路提速战略的不断实施，高速轮轨铁路技术也将以其高速度、低成本、技术成熟、兼容性好、国产化程度等众多的优势成为我国未来高速铁路网规划和建设的骨干技术。所以必须加快高速车轮、重载车轮和低噪音车轮的研发，以满足我国铁路现代化建设越来越大的需求。
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结束语
虽然铁路运输的速度在发展，人们的生活水平在提高，时代的脚步在加快。但是我们也可以让这这什么都加快的时代里，车辆的故障我们必须要让它降下去，提高我们的安全意识和安全可靠的检测设施以及时的发现和及时的解决车辆由于车轮而引起的故障，让列车牵引车辆在钢轨上更好更快的运行。铁路一直坚持的一安全运输人性化的服务为宗旨，用技术来检测车轮故障分析故障原因消除安全隐患，达到安全运输是铁路服务的目的。
经过六次提速后的车辆和车轮的技术也已有了相应的提高，但是达到彻底安全仍然需要我们的探索和研究，我们的任务还是很艰巨，希望本篇论文能为铁路研究货车车轮发展奉献出微薄之力。
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参 考 文 献
1.江丕杰车轮踏面擦伤检测装置及数据分析[期刊论文]-内燃机车 2008(9)
2.杨凯车轮踏面擦伤检测系统的研究[学位论文]硕士 2005
3.舒兴高转8A转向架改造后提速货车的制动问题[期刊论文]-铁道学报 2001(4)
4.铁道车辆技术 作者 孙志才 2010（1）
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