图16 飞轮的三维实体图
（1）毛坯的铸造。
（2）毛坯的检验。括外形尺寸的检验，金相、本体化学成分、抗拉强度等的检测。
(3) 粗车端面，大外圆并钻孔。以右端面φ227的台阶外圆为基准，加工飞轮的有端面及外圆，并钻中孔。
（4）粗车端面、外圆、内孔、倒圆并倒角。以粗加工过后左端面φ250.5的外圆为基准，加工飞轮的右端面及外圆，倒圆并倒角。
（5）精车端面、外圆、镗孔并倒角。以右端面φ227的台阶外圆为基准，精加工飞轮的左端面，镗中心孔并倒角。
（6）车端面、外圆、镗孔并倒角。以加工过后左端面φ250.5外圆为基准，精加工飞轮的左端面及外圆。
（7）铣信号齿并去毛刺。
（8）齿圈加热并压装。由于齿圈在压装过程中会导致飞轮又轻微变形，所以要留0.5的余量精车，以保证尺寸要求。
（9）精车摩擦面、端面及内孔。 （10）精车端面、外圆、镗孔并倒角。
（11）钻、镗φ6法兰定位销孔、钻6-φ10.5法兰孔并倒角。
（12）钻、镗3-φ8销孔，钻6-φ6.7螺纹底孔、倒角并攻丝6-M8-6H。 （13）动平衡试验，由于飞轮在铸造过程中质量的分布不均匀，不对称，飞轮转动时会产生不平衡，不平衡在工作中会产生振动和晃动。动平衡试验以达到平衡精度要求。动平衡试验：不平衡量≤15g.cm（Z）；在图示C面以φ182.8为中心的圆周上钻孔修正，孔径≤φ14、孔深≤5、孔边距≥20、孔数≤5。
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（14）终检，根据工艺要求，对飞轮的全尺寸进行检测，尤其的关键尺寸和重要尺寸。
6 结论
本文通过工作生产实际结合理论研究对汽车发动机飞轮的进行了设计，明确了设计的基本路线，了解了汽车发动机飞轮的发展史，工作原理，动态优化设计，机械加工流程等，发动机基本结构等。本文对飞轮的动态优化设计，除了保证飞轮又足够的转动惯量外，应使飞轮满足设计要求的前提下质量尽可能小，从而减轻发动机整体重量提高发动机固有频率，模拟的计算了飞轮的飞轮的质量和设计的合理性，使飞轮性能和质量得到了很好的保障。对飞轮浇铸工艺的设计和加工技术要求、工艺方案的分析，有利于提高飞轮的产品质量、工作性能，节约了制造和加工的成本，为企业赢得了时间和效益。熟悉了该行业的行业知识，提高了实际与理论相结合的能力。
7结束语
经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为一个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有唐老师的督促指导，以及同学们的支持和帮助，要完成这个设计是难以想象的。
在几个月中，我踏进社会开始实习并完成了这篇论文，这是我经历人生最大的一次考验和锻炼。当然从中学到了不少的新东西，有生活上的,有学校里没学过的。现在我的毕业设计已完成，这与大学里的各位老师的教育和指导教师的细心指点是分不开的。
在此次毕业设计过程中，论文的写作过程中，得到了唐任奎老师的亲切关怀和耐心的指导，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深的感染和激励着我。从课题的选取和论文的最终完成，唐老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在过去的时间里，老师们不仅给我们提供了良好学习环境，而且在精神上给了我很多鼓励，也细心给予我们很多帮助。在此，对您们的辛勤工作和细心照顾表示衷心感谢，并祝愿各位老师们身体健康，万事如意。
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在此，我非常感谢大学四年期间所有指导和教育过我们的老师，感谢他们对我们无私的教诲和细心的帮助，感谢他们的谆谆教导。感谢大学里同班同学、室友和校友，是你们让我感受到大学的美好和人与人之间的友善，也让我从幼稚走向了成熟。和大家共同走过的这四年里，我感到非常的快乐与欣慰，对自己的大学生活无怨无悔，因为让我学会了做人，学会
最后,衷心祝愿大家在今后的日子里一路顺风，宏图大展，了做事。也培养了我积极的心态，专业的兴趣和良好的沟通、协调、执行和应变能力，这些都是现在我在工作中的动力源泉。事业有成！
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参考文献：
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