[重点实用参考文档资料]
目录
无人机概述 ....................................................................................................................... 2 无人机系统组成及介绍................................................................................................... 4 无人机飞行原理与性能................................................................................................. 10 无人机气象原理 ............................................................................................................. 49 无人机空域法规 ............................................................................................................. 68 无人机驾驶员起降阶段操纵技术 ................................................................................ 74 无人机任务规划 ............................................................................................................. 95 无人机飞行手册 ........................................................................................................... 101 无人机多旋翼知识 ....................................................................................................... 106
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
无人机概述
1.近程无人机活动半径在 A． 小于15km B． 15~50km C． 200~800km 答案:B.
2.超近程无人机活动半径在______以内。 A.15km B.15~50km C.50~200km 答案:A.
3.中程无人机活动半径为______。 A.50~200km B.200~800km C.>800km 答案:B.
4.超低空无人机任务高度一般在______之间 A.0~100m B.100~1000m C.0~50m 答案:A.
5.无人机系统飞行器平台主要使用的是______空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C.等于 答案:B.
6.______航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼 答案:C.
7.微型无人机是指
A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机 答案:A.
8.轻型无人机是指
A.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米
B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于100千米/小时（55海里/小时），升限大于3000米
C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米 答案:C.
9.大型无人机是指
A.空机质量大于5700千克的无人机 B.质量大于5700千克的无人机
C.空机质量大于等于5700千克的无人机
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料] 无人机系统组成及介绍
01目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和__________两种
A． 火箭发动机 B． 涡扇发动机 C． 电动机 答案:C.
02活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。 A． 提高功率 B． 减少废气量 C． 增加转速 答案:A.
03.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和__________组成。 A． 电池 B． 调速系统 C． 无刷电机 答案:B.
04.从应用上说，涡桨发动机适用于 A． 中低空、低速短距/垂直起降无人机 B． 高空长航时无人机/无人战斗机 C． 中高空长航时无人机 答案:C.
05.属于无人机飞控子系统功能的是 A． 无人机姿态稳定与控制
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B． 导航控制
C． 任务信息收集与传递 答案:A.
06.不属于无人机飞控子系统所需信息的是 A． 经/纬度 B． 姿态角 C． 空速 答案:A.
07.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是 A． 数据中继 B． 姿态稳定与控制 C． 自主飞行控制 答案:A.
08.无人机通过__________控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制 A． 伺服执行机构 B． 操纵杆 C． 脚蹬 答案:A.
09.无人机电气系统中电源和__________两者组合统称为供电系统 A． 用电设备 B． 配电系统 C． 供电线路 答案:B.
10.无人机搭载任务设备重量主要受限制于
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A． 空重 B． 载重能力 C． 最大起飞重量 答案:B.
11.无人机配平的主要考虑是__________沿纵轴的前后位置 A． 气动焦点 B． 发动机 C． 重心 答案:C.
12.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和__________ A． 试凑法 B． 查表法 C． 约取法 答案:B.
13.指挥控制与__________是无人机地面站的主要功能 A． 导航 B． 任务规划 C． 飞行视角显示 答案:B.
14.无人机地面站系统不包括 A． 机载电台 B． 无人机控制站 C． 载荷控制站 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
15.无人机地面站显示系统应能显示__________信息 A． 无人机飞行员状态
B． 飞行器状态及链路、载荷状态 C． 飞行空域信息 答案:B.
16.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器__________等信息 A． 飞行姿态 B． 位置 C． 飞控状态 答案:B.
17.无人机在增稳飞行控制模式下，飞控子系统__________控制 A． 参与 B． 不参与 C． 不确定 答案:A.
18.无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），__________，感知和规避（S&A.）三种
A． 空中交通管制（A.TC.） B． 电子干扰 C． 无线电侦察 答案:A.
19.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和__________波段 A． C. B． VHF
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C． 任意 答案:A
20.以下不是导航飞控系统组成部分的是______ A.传感器 B.电台 C.执行机构 答案:B.
21.导航子系统功能是向无人机提供______信息，引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行 A.高度、速度、位置 B.角速度 C.角加速度 答案:A.
22.______是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此该子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键 A.飞控计算机 B.飞控子系统 C.导航子系统 答案:B.
23.飞控子系统必须具备的功能为：______
A.无人机姿态稳定与控制，无人机飞行管理，应急控制
B.无人机飞行管理，与导航子系统协调完成航迹控制，信息收集与传递 C.无人机起飞与着陆控制，无人机飞行管理，信息收集与传递
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:A.
24.飞控子系统可以不具备如下功能：______ A.姿态稳定与控制 B.导航与制导控制 C.任务分配与航迹规划 答案:C.
25.无人机电气系统一般包括______3个部分 A.电源、电缆、接插件 B.电源、配电系统、用电设备 C.电缆、供电系统、用电设备 答案:B.
26.______两者组合统称为供电系统 A.电缆和配电 B.电源和电缆 C.电源和配电 答案:C.
27.______的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电能 A.配电系统 B.电源 C.供电系统 答案:C.
28.______功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功能 A.数据链路分系统 B.无人机地面站系统
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C.飞控与导航系统 答案:B.
29.______主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用，指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收 A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:A.
30.______主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成，可完成对无人机机载任务载荷等的操纵控制 A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:B.
31.______与无人机控制站的功能类似，但只能控制无人机的机载任务设备，不能进行无人机的飞行控制 A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:C.
32.地面控制站飞行参数综合显示的内容包括：______
A.飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息 B.导航信息显示、航迹绘制显示以及地理信息的显示
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C.告警信息、地图航迹显示信息 答案:A.
33.活塞发动机的爆震最易发生在
A． 发动机处于小转速和大进气压力状态工作 B． 发动机处于高功率状态下工作时
C． 发动机处于大转速和小进气压力转台工作 答案:A.
34.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起__________的问题 A． 发动机过热 B． 电嘴积炭
C． 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大 答案:B.
35.下列哪项是飞行控制的方式之一______ A.陀螺控制 B.指令控制 C.载荷控制 答案:B.
36.无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了 A.减少油箱的剩余燃油 B.保证大速度巡航的用油
C.保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油 答案:C.
37.无人机燃油箱通气目的之一是 A.通气增大供油流量
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B.保证向发动机正常供油 C.通气减小供油流量 答案:B.
38.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象 A.热发动起动时 B.油门收的过猛
C.寒冷天气第一次起动时 答案:C.
39、二冲程活塞汽油发动机应使用何种润滑油 A、2T机油 B、4T机油 C、汽车机油 答案:A
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料] 无人机飞行原理与性能
1. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________
A. 增大、减小 B. 增大、增大 C. 减小、减小 答案:B.
2. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将
A. 增大 B. 减小 C. 不变 答案:B.
3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的
A. 一倍 B. 二倍 C. 四倍 答案:C.
4. 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的
A. 升力、空速、阻力 B. 升力、空速、阻力、重量 C. 升力、拉力、.阻力 答案:A.
5. 放全襟翼下降，无人机能以
A. 较大的下降角，较小的速度下降 B. 较小的下降角，较大的速度下降
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 较大的下降角，较大的速度下降 答案:A.
6. 无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:B.
7. 无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:A.
8. 无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:C.
9. 舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转）
A. 右翼升力大于左翼升力 B. 左翼升力大于右翼升力 C. 左翼升力等于右翼升力 答案:B.
10. 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）
A. 增大
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 减小
C. 先减小后增大 答案:B.
11. 舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）
A. 增大 B. 减小
C. 先增大后减小 答案:A. 12. 飞机的下滑角是
A. 升力与阻力的夹角 B. 飞行轨迹与水平面的夹角 C. 阻力与重力的夹角 答案:B.
13. 使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）
A. 最大下滑速度 B. 失速速度 C. 下滑有利速度 答案:C. 14. 下滑有利速度使
A. 飞机下滑阻力最小 B. 飞机下滑角最大 C. 飞机下滑升力最大
答案:A.
15. 用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
此时下滑角最小，下滑水平距离最长。） A. 升阻比最大 B. 升力最大 C. 下滑角最大 答案:A.
16. 在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
A. 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 B. 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 C. 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 答案:B.
17. 关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：（上弯下平）
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 答案:C.
18. 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B. 增大迎角，以保持升力不变 C. 减小迎角，以保持阻力不变 答案:B.
19. 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A. 机翼上下表面的正压强
B. 机翼下表面的负压和上表面的正压 C. 机翼下表面的正压和上表面的负压
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:C.
20. 飞机转弯的向心力是
A. 飞机的拉力
B. 方向舵上产生的气动力 C. 飞机升力的水平分力 答案:C.
21. .仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
A. 右侧滑 B. 左侧滑 C. 无侧滑 答案:B.
22. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A. 内侧机翼阻力大 B. 外侧机翼阻力大 C. 相等 答案:B.
23. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A. 向左偏转方向舵 B. 向右偏转方向舵 C. 向右压杆 答案:A.
24. 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A. 向左偏转方向舵 B. 向右偏转方向舵
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 向左压杆 答案:B.
25. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A. 转弯外侧阻力比内侧的大 B. 转弯外侧升力比内侧的大 C. 转弯外侧阻力比内侧的小 答案:B.
26. 飞机坡度增大，升力的垂直分量
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:B.
27. 飞机坡度增大，升力的水平分量
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:A. 28. 载荷因子是
A. 飞机拉力与阻力的比值 B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 答案:C.
29. 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
A. 保持升力垂直分量不变
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 用以使机头沿转弯方向转动 C. 保持升力水平分量不变 答案:A.
30. 转弯时，为保持高度和空速，应
A. 增大迎角和油门 B. 增大迎角、减小拉力 C. 减小迎角、增大拉力 答案:A.
31. 无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
A. 拉杆飞机转入下降 B. 推油门飞机转入下降 C. 推杆飞机转入下降 答案:C.
32. 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）
A. 减小
B. 保持不变，因为临界迎角不变 C. 增大 答案:C.
33. 飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）
A. 飞机速度太小 B. 飞机速度太大 C. 飞机迎角超过临界迎角 答案:C.
34. 如飞机出现失速，飞行员应
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 立即蹬舵 B. 立即推杆到底 C. 立即拉杆 答案:B.
35. 飞机发生螺旋现象的原因是
A. 飞行员方向舵操纵不当 B. 飞行员压杆过多 C. 飞机失速后机翼自转 答案:C.
36. 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C. 立即加大油门增速 答案:B.
37. 从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机
A. 向下低头 B. 向左滚转 C. 向上抬头 答案:B.
38. 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是
A. 升力增大、阻力减小 B. 升力减小、阻力增大 C. 升力增大、阻力增大 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
39. 飞机着陆进入地面效应区时，将
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数 答案:B.
40. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A. 回到原平衡状态的趋势 B. 继续偏离原平衡状态的趋势 C. 保持偏离后的平衡状态 答案:A.
41. 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A. 回到原平衡状态的趋势 B. 继续偏离原平衡状态的趋势 C. 保持偏离后的平衡状态的趋势 答案:B.
42. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B. 飞机振荡的振幅持续增大 C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:A.
43. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B. 飞机振荡的振幅持续增大 C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B.
44. 飞机的纵向安定性有利于
A. 防止飞机绕立轴偏转过快 B. 防止飞机绕纵轴滚转过快 C. 防止飞机抬头过高或低头过低 答案:C.
45. 飞机的压力中心是
A. 压力最低的点 B. 压力最高的点 C. 升力的着力点 答案:C.
46. 飞机迎角增大，压力中心的位置会
A. 前移 B. 后移 C. 保持不变 答案:A.
47. 飞机迎角减小，压力中心的位置会
A. 前移 B. 后移 C. 保持不变 答案:B.
48. 具有纵向安定性的飞机，飞机重心
A. 位于压力中心前 B. 位于压力中心后
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 与压力中心重合 答案:A.
49. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________
力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因） A. 上仰 B. 下俯 C. 偏转 答案:B.
50. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________
力矩。 A. 上仰 B. 下俯 C. 偏转 答案:A.
51. 重心靠前，飞机的纵向安定性
A. 变强 B. 减弱 C. 不受影响 答案:A.
52. 重心靠后，飞机的纵向安定性
A. 变强 B. 减弱 C. 保持不变
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B.
53. 飞机的横侧安定性有助于
A. 使机翼恢复到水平状态 B. 使飞机保持航向 C. 使飞机保持迎角 答案:A.
54. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现
A. 飘摆（荷兰滚） B. 螺旋不稳定 C. 转弯困难 答案:B.
55. 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现
A. 飘摆（荷兰滚） B. 螺旋不稳定现象 C. 失去纵向安定性 答案:A.
56. 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时
而右偏的现象，此迹象表明 A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚） B. 飞机进入了失速 C. 飞机进入了螺旋 答案:A.
57. 飞机的理论升限______实用升限。
A. 等于
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 大于 C. 小于 答案:B.
58. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时
A. 阻力将增大 B. 升力将增大 C. 升力将减小 答案:B.
59. 飞机以一定地速逆风起飞时
A. 滑跑距离将减小 B. 滑跑距离将增大 C. 滑跑距离将不变 答案:A.
60. 国际标准大气的定义是什么?
A. 海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3 B. 对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3 C. 地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3 答案:A.
61. 下列哪些是正确的?
A. 牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无
人机的质量。
B. 牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。 C. 如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
62. 不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了
A. 速度 B. 加速度 C. 重力加速度 答案:B.
63. 一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
A. 会加速 B. 会减速 C. 速度不变 答案:A.
64. 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压
力 A. 增加 B. 减少 C. 不变 答案:B.
65. CL?1.3和CL?1.0
A. 前者产生更大升力 B. 后者产生更大升力 C. 产生升力相等 答案:A.
66. 公式L?Wg（平飞过程）
A. 适用于飞行器下滑过程 B. 适用于飞行器爬升过程
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 都不适用 答案:C. 67. 影响升力的因素
A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度 B.
CL
C.都是 答案:C。
68. 对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，
A. L=Wgcosɑ B. L=Wgsinɑ C. L=Wg 答案:A.
69. 在机翼上，驻点处是
A. 空气与前缘相遇的地方 B. 空气与后缘相遇的地方 C. 都不正确 答案:A.
70. 如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点
A. 稍稍向前缘的上表面移动 B. 稍稍向前缘的下表面移动 C. 不会移动 答案:B.
71. 下列正确的选项是？
A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的
C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 答案:A.
72. 下列错误的选项是？（形状阻力是前后压力差）
A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 答案:B.
73. 当速度增加而诱导阻力减少时
A. 形阻减少了 B. 蒙皮摩阻减少了 C. 蒙皮摩阻增加了 答案:C.
74. 在涡阻力等于其他阻力和的地方
A. 阻力达到最小值 B. 阻力达到极小值 C. 阻力达到极大值 答案:A.
75. 下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角？
A. 低速飞行 B. 高速飞行 C. 都会 答案:C.
76. 常规布局飞机失速时
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低 B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加 C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零 答案:A.
77. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径
A. 不变 B. 减少 C. 增加 答案:C.
78. 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。
下列说法错误的是（随空速变化） A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要 答案:B.
79. 下面说法错误的是
A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作
用是主要的 答案:C.
80. 下列说法错误的是
A. 裕度越大，稳定性就越强。 B. 重心的移动不会改变静稳定裕度
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 答案:B.
81. 无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起
飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是
A. 在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长
发射
B. 无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡筋或液压等弹射装置
作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅助（主）发动机作用下完成飞行任务
C. 容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。
它有单室式和多室式两种类型 答案:C.
82. 无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网
回收、气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是
A. 空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞
和主伞之外，还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构
B. 起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆
弱
C. 用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一 答案:B.
83. 关于伞降回收以下正确的是
A. 回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成（二级）
B. 当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
使无人机减速，降高及发动机停车
C. 无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机
内（与无人机脱离），这是对降落伞回收过程最简单的描述 答案:B.
84. 关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是
A. 用拦截网系统回收无人机是目前世界中型（小型）无人机较普遍采用的
回收方式之一
B. 拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成（和自动引导设备） C. 能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无
人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤 答案:C.
85. 关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是
A. 垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式 B. 部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收 C. 垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统 答案:C.
86. 失速的直接原因是______
A. 低速飞行 B. 高速飞行 C. 迎角过大 答案:C.
87. ______下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机
A. 俯冲状态 B. 爬升状态
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 滑翔状态 答案:C.
88. 固定翼常规无人机飞行主操纵面有
A. 副翼、升降舵、方向舵、调整片 B. 副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵 C. 副翼 答案:B.
89. 固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有
A. 副翼、升降舵、方向舵、调整片 B. 缝翼、襟翼、调整片、全动平尾 C. 缝翼、襟翼、调整片 答案:C.
90. 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会
A. 迅速增大 B. 迅速减小 C. 缓慢增大 答案:B.
91. 当无人机的迎角为临界迎角时
A. 飞行速度最大 B. 升力系数最大 C. 阻力最小 答案:B. 92. 飞机的迎角是
A. 飞机纵轴与水平面的夹角
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 飞机翼弦与水平面的夹角 C. 飞机翼弦与相对气流的夹角 答案:C.
93. 飞机下降时，其迎角
A. 大于零 B. 小于零 C. 等于零 答案:A.
94. 飞机上升时，其迎角
A. 大于零 B. 小于零 C. 等于零 答案:A.
95. 保持匀速飞行时，阻力与推力
A． 相等
B． 阻力大于推力 C． 阻力小于推力 答案:A
96. 保持匀速上升时，升力与重力
A． 相等
B． 升力大于重力 C． 升力小于重力 答案:A
97. 流体的粘性与温度之间的关系是（气体粘性随温度增高而增高，液体相反）
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 液体的粘性随温度的升高而增大 B. 气体的粘性随温度的升高而增大 C. 液体的粘性与温度无关 答案:B.
98. 空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括
A. 空气的粘性 B. 空气的压缩性 C. 空气的粘性和压缩性 答案:C.
99. 下列不是影响空气粘性的因素是
A. 空气的流动位置 B. 气流的流速 C. 空气的粘性系数 答案:A.
100.气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）
A. T=PRρ B. P=Rρ/T C. P=RρT 答案:C. 101.
在大气层内，大气密度
A. 在同温层内随高度增加保持不变 B. 随高度增加而增加 C. 随高度增加而减小 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
102.
在大气层内，大气压强
A. 随高度增加而增加 B. 随高度增加而减小
C. 在同温层内随高度增加保持不变 答案:B. 103.
空气的密度
A. 与压力成正比 B. 与压力成反比 C. 与压力无关 答案:A. 104.
影响空气粘性力的主要因素是
A. 空气清洁度 B. 空气温度 C. 相对湿度 答案:B. 105.
对于空气密度如下说法正确的是
A. 空气密度正比于压力和绝对温度 B. 空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C. 空气密度反比于压力，正比于绝对温度 答案:B. 106.
假设其他条件不变，空气湿度大
A. 空气密度大，起飞滑跑距离长 B. 空气密度小，起飞滑跑距离长 C. 空气密度大，起飞滑跑距离短
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B. 107.
一定体积的容器中,空气压力
A. 与空气密度和空气温度乘积成正比 B. 与空气密度和空气温度乘积成反比 C. 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 答案:C. 108.
国际标准大气的物理参数的相互关系是
A. 温度不变时,压力与体积成正比 B. 体积不变时，压力和温度成正比 C. 压力不变时，体积和温度成反比 答案:B. 109.
在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系
A. 与压力成正比 B. 与压力成反比 C. 与压力无关。 答案:A. 110.
一定质量的气体具有下列特性
A. 温度不变时，压力与体积成正比 B. 体积不变时，压力和温度成正比 C. 压力不变时，体积和温度成反比 答案:B. 111.
从地球表面到外层空间,大气层依次是
A. 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B. 对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 答案:A. 112.
对流层的高度．在地球中纬度地区约为
A. 8公里 B. 16公里 C. 11公里 答案:C. 113.
下列叙述属于平流层的特点是
A. 空气中几乎没有水蒸气 B. 空气没有上下对流 C. 高度升高气温下降 答案:B. 114.
下列叙述不属于平流层的特点:
A. 空气中的风向、风速不变 B. 温度大体不变，平均在-56.5℃ C. 空气上下对流激烈 答案:C. 115.
在对流层内，空气的温度
A. 随高度增加而降低 B. 随高度增加而升高 C. 随高度增加保持不变 答案:A. 116.
现代民航客机一般巡航的大气层是
A. 对流层顶层、平流层底层
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 平流层顶层 C. 对流层底层 答案:A. 117.
对飞机飞行安全性影响最大的阵风是
A. 上下垂直于飞行方向的阵风 B. 左右垂直于飞行方向的阵风 C. 沿着飞行方向的阵风 答案:A. 118.
对起飞降落安全性造成不利影响的是
A. 稳定的逆风场 B. 跑道上的微冲气流 C. 稳定的上升气流 答案:B. 119.
不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A. 空气的相对湿度 B. 空气压力 C. 空气的温差 答案:B. 120.
不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是
A. 影响正常的目测 B. 温度低造成机翼表面结冰 C. 增加阻力 答案:C. 121.
层流翼型的特点是
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 前缘半径大,后部尖的水滴形 B. 最大厚度靠后 C. 前缘尖的菱形 答案:B. 122.
气流产生下洗是由于
A. 分离点后出现旋涡的影响 B. 转捩点后紊流的影响
C. 机翼上下表面存在压力差的影响 答案:C. 123.
气流沿机翼表面附面层类型的变化是
A. 可由紊流变为层流 B. 可由层流变为紊流 C. 一般不发生变化 答案:B. 124.
在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置
A. 将随着飞行速度的提高而后移 B. 将随着飞行速度的提高而前移 C. 在飞行M数小于一定值时保持不变 答案:B. 125.
在翼型后部产生涡流，会造成
A. 摩擦阻力增加 B. 压差阻力增加 C. 升力增加 答案:B.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
126.
气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括
A. 空气的流速 B. 在翼表面流动长度 C. 空气比重 答案:C. 127.
当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知
A. 流速大的地方，静压大 B. 流速大的地方，静压小 C. 流速大的地方，总压大 答案:B. 128.
计算动压时需要哪些数据
A. 大气压力和速度 B. 空气密度和阻力 C. 空气密度和速度 答案:C. 129.
利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是
A. 连续性假设 B. 相对性原理 C. 牛顿定理 答案:B. 130.
流管中空气的动压
A. 仅与空气密度成正比 B. 与空气速度和空气密度成正比 C. 与空气速度平方和空气密度成正比
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:C. 131.
流体的连续性方程
A. 只适用于理想流动
B. 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流 C. 只适用于不可压缩流体的稳定管流 答案:A. 132.
下列叙述与伯努利定理无关的是
A. 流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B. 气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 C. 气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比 答案:C. 133.
气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用
A. 能量守衡定律 B. 牛顿第一定律 C. 质量守衡定律 答案:C. 134.
气体的伯努利定理是哪个定律在空气流动过程中的应用
A. 能量守衡定律 B. 牛顿第一定律 C. 质量守衡定律 答案:A. 135.
流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速
A. 增大 B. 减小
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 保持不变。 答案:A. 136.
亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化
A. 流速增加，压强增大 B. 速度降低，压强下降 C. 流速增加，压强下降 答案:C. 137.
伯努利方程的使用条件是
A. 只要是理想的不可压缩流体
B. 只要是理想的与外界无能量交换的流体
C. 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体 答案:C. 138.
对低速气流，由伯努利方程可以得出:
A. 流管内气流速度增加，空气静压也增加 B. 流管截面积减小，空气静压增加 C. 流管内气流速度增加,空气静压减小 答案:C. 139.
流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:A. 140.
当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知
A. 凡是流速大的地方，压强就大
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 凡是流速小的地方，压强就小 C. 凡是流速大的地方，压强就小 答案:C. 141.
关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的
A. 动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B. 动压和静压都作用在任意方向
C. 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 答案:C. 142.
流体的伯努利定理
A. 适用于不可压缩的理想流体 B. 适用于粘性的理想流体 C. 适用于不可压缩的粘性流体 答案:A. 143.
伯努利方程适用于
A. 低速气流 B. 高速气流
C. 适用于各种速度的气流 答案:A. 144.
下列关于动压的哪种说法是正确的
A. 总压与静压之和 B. 总压与静压之差 C. 动压和速度成正比 答案:B. 145.
测量机翼的翼弦是从
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 左翼尖到右翼尖 B. 机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 答案:C. 146.
测量机翼的翼展是从
A. 左翼尖到右翼尖 B. 机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 答案:A. 147.
机翼的安装角是
A. 翼弦与相对气流速度的夹角 B. 翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角 答案:B. 148.
机翼的展弦比是
A. 展长与机翼最大厚度之比 B. 展长与翼尖弦长之比 C. 展长与平均几何弦长之比 答案:C. 149.
机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的
A. 安装角 B. 上反角 C. 后掠角 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
150.
翼型的最大厚度与弦长的比值称为
A. 相对弯度 B. 相对厚度 C. 最大弯度 答案:B. 151.
翼型的最大弯度与弦长的比值称为
A. 相对弯度 B. 相对厚度 C. 最大厚度 答案:A. 152.
影响翼型性能的最主要的参数是
A. 前缘和后缘 B. 翼型的厚度和弯度 C. 弯度和前缘 答案:B. 153.
具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生
A. 滚转力矩 B. 俯仰力矩 C. 不产生任何力矩 答案:A. 154.
具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生
A. 偏航力矩 B. 俯仰力矩 C. 不产生任何力矩
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:A. 155.
机翼空气动力受力最大的是
A. 机翼上表面压力 B. 机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 答案:C. 156.
当迎角达到临界迎角时
A. 升力突然大大增加,而阻力迅速减小 B. 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C. 升力和阻力同时大大增加 答案:B. 157.
对于非对称翼型的零升迎角是
A. 一个小的正迎角 B. 一个小的负迎角 C. 失速迎角 答案:B. 158.
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
A. 零升迎角 B. 失速迎角 C. 零迎角 答案:A. 159.
“失速”指的是
A. 飞机失去速度 B. 飞机速度太快
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 飞机以大于临界迎角飞行 答案:C. 160.
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
A. 飞机飞的最高时的迎角 B. 飞机飞的最快时的迎角 C. 飞机升力系数最大时的迎角 答案:C. 161.
飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为
A. 全机重心 B. 全机的压力中心 C. 机体坐标的原点 答案:B. 162.
飞机升力的大小与空气密度的关系是
A. 空气密度成正比 B. 空气密度无关 C. 空气密度成反比 答案:A. 163.
飞机升力的大小与空速的关系是
A. 与空速成正比 B. 与空速无关 C. 与空速的平方成正比 答案:C. 164.
机翼升力系数与哪些因素有关
A. 仅与翼剖面形状有关
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 与翼剖面形状和攻角有关 C. 仅与攻角有关 答案:B. 165.
飞机在飞行时，升力方向是
A. 与相对气流速度垂直 B. 与地面垂直 C. 与翼弦垂直 答案:A. 166.
飞机在平飞时．载重量越大其失速速度
A. 越大 B. 角愈大 C. 与重量无关 答案:A. 167.
机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为
A. 机翼的安装角 B. 机翼的上反角 C. 迎角 答案:C. 168.
当飞机减小速度水平飞行时
A. 增大迎角以提高升力 B. 减小迎角以减小阻力 C. 保持迎角不变以防止失速 答案:A. 169.
机翼的压力中心
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B. 翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C. 翼弦与最大厚度线的交点 答案:B. 170.
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为
A. 最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值 C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值 答案:C. 171.
增大翼型最大升力系数的两个因数是
A. 厚度和机翼面积 B. 弯度和翼展 C. 厚度和弯度 答案:C. 172.
对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。 C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 答案:A. 173.
不属于影响机翼升力系数的因素是
A. 翼剖面形状 B. 迎角 C. 空气密度 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
174.
飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是
A. 减小摩擦阻力 B. 减小干扰阻力 C. 减小诱导阻力 答案:B. 175.
飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关
A. 与大气可压缩性有关
B. 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关 C. 仅与大气的温度有关 答案:B. 176.
飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关
A. 可压缩性 B. 粘性 C. 温度 答案:B. 177.
没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力
A. 压差阻力 B. 摩擦阻力 C. 干扰阻力 答案:B. 178.
减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 诱导阻力
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B. 179.
增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 诱导阻力 答案:C. 180.
合理布局飞机结构的位置，是为了减小
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 干扰阻力 答案:C. 181.
下列哪项对飞机阻力大小影响不大
A. 飞行速度、空气密度、机翼面积 B. 飞机的翼型和平面形状 C. 飞机的安装角和上反角 答案:C. 182.
下列哪项与飞机诱导阻力大小无关
A. 机翼的平面形状 B. 机翼的翼型 C. 机翼的根尖比 答案:B. 183.
减小干扰阻力的主要措施是
A. 把机翼表面做的很光滑 B. 部件连接处采取整流措施
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 把暴露的部件做成流线型 答案:B. 184.
下列关于压差阻力哪种说法是正确的
A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大 答案:C. 185.
下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的
A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力 C. 在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力 答案:A. 186.
下列关于阻力的哪种说法是正确的
A. 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的
B. 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力
C. 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 答案:C. 187.
下列哪种说法是正确的
A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大 答案:C. 188.
有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是
A. 减小摩擦阻力
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 减小压差阻力 C. 减小诱导阻力 答案:C. 189.
飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:
A. 飞行速度 B. 飞行迎角 C. 机翼面积 答案:B. 190.
下列正确的是
A. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差 B. 飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好 C. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好 答案:C. 191.
减少飞机摩擦阻力的措施是
A. 保持飞机表面光洁度 B. 减小迎风而积 C. 增大后掠角 答案:A. 192.
随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的
A. 诱导阻力增大,废阻力增大 B. 诱导阻力减小，废阻力减小 C. 诱导阻力减小，废阻力增大 答案:C. 193.
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 最大升力系数下降，阻力系数增大 B. 相同升力系数时其迎角减小
C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 答案:A. 194.
关于升阻比下列哪个说法正确
A. 在最大升力系数时阻力一定最小 B. 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C. 升阻比随迎角的改变而改变 答案:C. 195.
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力
A. 大于基本翼型升力 B. 等于基本翼型升力 C. 小于基本翼型升力 答案:C. 196.
飞机前缘结冰对飞行的主要影响
A. 增大了飞机重量，便起飞困难 B. 增大了临界攻角,使飞机易失速 C. 相同迎角，升力系数下降 答案:C. 197.
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的
A. 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大 B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加 C. 升阻比成线性增加 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
198.
从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是
A. 最大迎角 B. 有利迎角 C. 最小迎角 答案:B. 199.
飞行中操作扰流板伸出
A. 增加机翼上翼面的面积以提高升力 B. 阻挡气流的流动，增大阻力 C. 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 答案:B. 200.
前缘缝翼的主要作用是
A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B. 增大机翼升力 C. 减小阻力 答案:A. 201.
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而
提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做 A. 分裂式襟翼 B. 简单式襟翼 C. 后退式襟翼 答案:C. 202.
属于减升装置的辅助操纵面是
A. 扰流扳 B. 副冀
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 前缘缝翼 答案:A. 203.
属于增升装置的辅助操纵面是
A. 扰流板 B. 副翼 C. 前缘襟翼 答案:C. 204.
飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是
A. 提高飞机的操纵灵敏性 B. 增加飞机的稳定性 C. 增加飞机的升力 答案:C. 205.
当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确
A. 只增大升力 B. 只增大阻力
C. 既增大升力又增大阻力 答案:C. 206.
飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为
A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数
增加的效果 答案:C. 207.
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
的同时 A. 阻力不变 B. 阻力减小 C. 阻力也随着增大 答案:C. 208.
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角 B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角 C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角 答案:A. 209.
使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是
A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B. 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积 C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙 答案:A. 210.
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是
A. 使附面层保持层流状态 B. 加快机翼前缘上表面气流的流速 C. 加快机翼后缘气流的流速 答案:B. 211.
使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确
A. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开 B. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动 C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B. 212.
前缘缝翼的功用有
A. 增大机翼的安装角 B. 增加飞机的稳定性 C. 增大最大升力系数 答案:C. 213.
下列关于扰流板的叙述哪项说法错误
A. 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B. 可辅助副翼实现飞机横向操纵 C. 可代替副翼实现飞机横向操纵 答案:C. 214.
亚音速气流经过收缩管道后
A. 速度增加，压强增大 B. 速度降低，压强下降 C. 速度增加，压强下降 答案:C. 215.
超音速气流经过收缩管道后
A. 速度增加，压强增大 B. 速度增加，压强下降 C. 速度降低，压强增大。 答案:C. 216.
飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度
A. 只取决于飞机的飞行速度(空速) B. 只取决于飞机飞行当地的音速
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关 答案:C. 217.
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数
A. 保持不变 B. 逐渐增加 C. 逐渐减小 答案:B. 218.
关于飞机失速下列说法哪些是正确的
A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 答案:C. 219.
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是
A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。 答案:B. 220.
飞机焦点的位置
A. 随仰角变化而改变 B. 不随仰角变化而改变 C. 随滚转角变化而改变 答案:B. 221.
飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。 答案:A. 222.
飞机重心位置的表示方法是
A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表
示
B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 答案:A. 223.
飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足
A. 升力等于重力，推力等于阻力
B. 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
C. 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩． 答案:C. 224.
下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷
A. 重力 B. 气动力 C. 惯性力 答案:C. 225.
研究飞机运动时选用的机体坐标，其
A. 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 B. 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
226.
对于进行定常飞行的飞机来说
A. 升力一定等于重力
B. 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系 C. 发动机推力一定等于阻力 答案:B. 227.
在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力
A. 为飞机的曲线运动提供向心力 B. 等于飞机的重量
C. 大于飞机的重量并一直保持不变 答案:A. 228.
在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹
A. 一定是直线的 B. 一定是水平直线的 C. 是直线的或是水平曲线的 答案:A. 229.
飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则
A. 速度不发生变化
B. 是在平衡外载荷作用下进行的飞行 C. 飞行速度方向的变化是由于存在着向心力 答案:C. 230.
飞机的爬升角是指
A. 飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B. 飞机立轴与水平线之间的夹角 C. 飞机横轴与水平线之间的夹角
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:A. 231.
飞机着陆的过程是
A. 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段 B. 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段 C. 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段 答案:B. 232.
下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是
A. 保持飞行高度不变 B. 保持飞机作圆周飞行 C. 保持飞机等速直线飞行 答案:C. 233.
做
A. 飞机平飞所需速度 B. 飞机平飞有利速度 C. 飞机平飞最大速度 答案:A. 234.
飞机爬升角的大小取决于
飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫
A. 剩余推力 B. 飞机重量
C. 剩余推力和飞机重量 答案:C. 235.
飞机下滑距离
A. 与下滑高度有关
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 与下滑角无关 C. 与下滑高度无关 答案:A. 236.
飞机离地速度越小，则
A. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C. 滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 答案:A. 237.
同架同样重量的飞机
A. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短 B. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长 C. 在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长 答案:B. 238.
无人机能获得平飞航时最长的速度是
A. 飞机平飞所需速度 B. 飞机平飞有利速度 C. 飞机平飞最大速度 答案:B. 239.
无人机能获得平飞航程最长的速度是
A. 飞机平飞有利速度 B. 飞机平飞最大速度 C. 飞机平飞远航速度 答案:C. 240.
飞机平飞航程的长短
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 决定于平飞可用燃油量多少 B. 决定于平飞的高度
C. 决定于发动机小时耗油量的大小 答案:A. 241.
飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是
A. 升力等于重力,推力等于重力 B. 升力等于重力,推力等于阻力 C. 升力等于阻力,推力等于重力 答案:B. 242.
飞机在y方向上的“过载”是指
A. 飞机升力与飞机重力的比值 B. 飞机升力与飞机阻力的比值 C. 飞机推力与飞机阻力的比值 答案:A. 243.
飞机机翼的焦点指的是p71
A. 升力的着力点 B. 附加升力的着力点 C. 重力的着力点 答案:B. 244.
对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是
A. 飞机全机的焦点在机翼焦点的前面 B. 飞机全机的焦点在机翼焦点的后面 C. 飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合 答案:B.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
245.
下列叙述错误的是
A. 飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性 B. 飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
C. 飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关 答案:B. 246.
影响飞机俯仰平衡的力矩主要是
A. 机身力矩和机翼力矩 B. 机翼力矩和垂尾力矩 C. 机翼力矩和水平尾翼力矩 答案:C. 247.
飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括
A. 机翼阻力力矩 B. 机翼升力力矩 C. 水平尾翼力矩 答案:B. 248.
飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡 B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡 答案:A. 249.
飞机纵向阻尼力矩的产生主要
A. 由后掠机翼产生的 B. 由垂直尾翼产生的 C. 由水平尾翼产生的
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:C. 250.
飞机的重心位置对飞机的
A. 纵向稳定性产生影响 B. 方向稳定性产生影响 C. 横向稳定性产生影响 答案:A. 251.
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是
A. 飞机重心位置和飞行M数 B. 飞机焦点位置和飞行高度 C. 飞机迎角、机身和垂尾面积 答案:C. 252.
飞机的方向阻尼力矩主要由
A. 水平尾翼产生 B. 垂直尾翼产生 C. 机身产生 答案:B. 253.
飞机的横向阻尼力矩主要由
A. 水平尾翼产生 B. 垂直尾翼产生 C. 机翼产生 答案:C. 254.
对飞机方向稳定性影响最大的是
A. 飞机的最大迎风面积 B. 水平尾翼
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 垂直尾翼 答案:C. 255.
常规布局飞机的主要舵面指的是
A. 升降舵、方向舵、襟翼 B. 方向舵、襟翼、缝翼 C. 升降舵、方向舵、副翼 答案:C. 256.
飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 纵轴 C. 偏航轴。 答案:B. 257.
飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 立轴 C. 纵轴 答案:A. 258.
飞机的航向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 立轴 C. 纵轴 答案:B. 259.
飞机飞行的俯仰角为
A. 飞机纵轴与飞行速度向量的夹角
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 飞机纵轴与水平面的夹角 C. 飞行速度与水平面的夹角 答案:B. 260.
飞机绕横轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A. 261.
飞机绕纵轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:C. 262.
飞机绕立轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:B. 263.
描述飞机在空间姿态的姿态角有
A. 迎角，偏航角，滚转角 B. 滚转角，偏航角，俯仰角 C. 俯仰角，侧滑角，滚转角 答案:B. 264.
飞行侧滑角为
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 飞机纵轴与水平面的夹角 B. 飞行速度与水平面的夹角 C. 空速向量与飞机对称面的夹角 答案:C. 265.
对飞机方向稳定性影响最大的是
A. 飞机的最大迎风面积 B. 水平尾翼 C. 垂直尾翼 答案:C. 266.
飞机的横向和航向稳定性之间
A. 互相独立 B. 必须匹配适当
C. 横向稳定性好，航向稳定性就差 答案:B. 267.
飞机的纵向和航向稳定性之间
A. 互相独立 B. 必须匹配适当
C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差 答案:A. 268.
飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后
A. 产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零 B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C. 产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零 答案:B.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
269.
飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后
A. 产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零 B. 产生绕横轴转动,扰动消失后俯仰角自动回到零 C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 答案:C. 270.
飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后
A. 产生绕纵轴转动,扰动消失后转角自动回到零 B. 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C. 产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零 答案:B. 271.
飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响
A. 纵向稳定性和航向稳定性 B. 只对纵向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A. 272.
下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性
A. 增加机翼面积 B. 增加垂直尾翼面积 C. 增加水平尾翼面积 答案:C. 273.
下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性
A. 增加机翼面积 B. 增加垂直尾翼面积 C. 增加水平尾翼面积
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B. 274.
焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性
A. 操纵性与此无关 B. 操纵性增强 C. 操纵性减弱 答案:C. 275.
使飞机绕横轴转动的力矩称为
A. 倾斜力矩 B. 俯仰力矩 C. 滚转力矩。 答案:B. 276.
使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为
A. 俯仰力矩 B. 纵向力矩 C. 偏航力矩 答案:C. 277.
使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为
A. 俯仰力矩 B. 偏航力矩 C. 滚转力矩。 答案:C. 278.
增加垂直安定面面积产生的影响将
A. 增加升力 B. 增加横向稳定性
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 增加纵向静稳定性 答案:B. 279.
飞机的重心位置影响飞机的
A. 纵向稳定性 B. 方向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A. 280.
对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会
A. 保持不变 B. 向左转 C. 向右转 答案:B. 281.
焦点在重心之后，焦点位置向后移
A. 增加纵向稳定性 B. 提高纵向操纵性 C. 减小纵同稳定性 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
无人机气象原理
1. 大气的组成是由：
A.78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成 B.75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成 C.78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成 答案:A.
2. 18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的：
A. 三分之一 B. 一半 C. 四分之一 答案:B.
3. 地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽，大气中的
水汽含量平均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐： A. 增加 B. 不变 C. 减少 答案:C.
4. 下面大气分层的主要依据哪个是正确的？
A. 气层气压的垂直分布特点 B. 气层气温的垂直分布特点 C. 气层中风的垂直变化特点 答案:B.
5. 在实际运用中，通常使用气温的垂直递减率单位为：
A.℃/1000m
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B.℃/500m C.℃/100m 答案:C.
6. 对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬
度、季节、天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度： A. 冬季大于夏季 B. 夏季大于冬季 C. 冬季与夏季相同 答案:B.
7. 对流层的主要特征，哪个正确?
A. 气温随高度不变
B. 气温、湿度的水平分布均匀 C. 空气具有强烈的垂直混合 答案:C.
8. 对流层中的平均气温垂直递减率为：
A.0.65℃/100m B.6.5℃/100m C.0.5℃/100m 答案:A.
9. 对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下、中、上三个层次，代
表对流层中层气流的基本趋势是： A. 气流混乱 B. 气流相对平稳 C. 水汽含量很少
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
答案:B.
10. 平流层范围从对流层顶到大约55km的高度上，空气热量的主要来源是臭氧
吸收太阳紫外辐射，因此： A. 平流层中气温随高度增高而升高 B. 平流层中气温不随高度变化而变化 C. 平流层中不含有水汽 答案:A.
11. 平流层对航空活动有利的方面是：
A. 气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大 B. 气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大 C. 气流平稳、能见度好、空气阻力小 答案:C.
12. 三大气象要素为：
A. 气温、气压和空气湿度 B. 气温、风和云 C. 风、云和降水 答案:A.
13. 大气系统热量的主要来源是吸收太阳辐射，下列说法哪个正确？
A. 当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收 B. 当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收 C. 当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收 答案:C.
14. 在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：
A.15℃.1000hPa
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 答案:C.
15. 气压一定时，气温露点的高低可以表示：
A. 空气的饱和程度 B. 空气中的水汽含量 C. 空气中凝结核的含量 答案:B.
16. 气象上把气温垂直递减率等于零（即γ＝０）的气层称为：
A. 逆温层 B. 等温层 C. 不稳定气层 答案:B.
17. 温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？
A. 气温升高，大型飞机的升限要升高 B. 气温变化对喷气式飞机的升限没有影响 C. 气温升高，所有飞机的升限都要减小 答案:C.
18. 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：
A. 增加 B. 减小 C. 保持不变 答案:B.
19. 大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度，伴随着降低的大
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
气压力：
A. 起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小 B. 起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加 C. 起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小 答案:A.
20. 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，
这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？ A. 空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B. 空气密度与气压成正比，与气温成反比 C. 空气密度与气压成反比，与气温成正比 答案:B.
21. 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度
时：
A. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B. 空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 答案:C.
22. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高
度将： A. 保持不变 B. 逐渐升高 C. 逐渐降低 答案:C.
23. 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
度： A. 相同 B. 低 C. 高 答案:C
24. 大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。空气受热膨胀上升，受冷则
下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动。温度越高，大气对流运动越明显。因此对流效果最明显的是： A. 北半球 B. 赤道地区 C. 南半球 答案:B.
25. 地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列哪个是正确的？
A. 北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转 B. 北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转 C. 北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转 答案:A.
26. 地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个
方向的信风？ A. 东南方向 B. 东北方向 C. 西南方向 答案:B.
27. 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 当地地形影响气压 B. 地面有较强的地转偏向力 C. 风和地面之间的磨擦作用 答案:C.
28. 使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：
A. 对流冲击力 B. 气动作用力 C. 热力作用力 答案:A.
29. 白天，在太阳辐射作用下，山岩地、沙地、城市地区比水面、草地、林区、
农村升温快，其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。这种现象会引起： A. 压差作用力 B. 温差作用力 C. 热力对流冲击力 答案:C.
30. 下列哪种属于动力对流冲击力：
A. 山坡迎风面对空气的抬升
B. 气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C. 气温变化造成的空气抬升或下降 答案:A.
31. 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，以下描述正确的是：
p102
A. 很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C. 在大片水体区域发生上升气流 答案:A.
32. 接近地面的对流气流会影响驾驶员操控的能力，下列说法哪种正确？p103
A. 在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，
导致飞过预期的着陆点
B. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，
导致着陆在不到预期的着陆点。
C. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导
致飞过预期的着陆点 答案:B.
33. 下列说法正确的是：
A. 因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B. 因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C. 是风产生了压力，所以风的尽头压力高 答案:A.
34. 地面风具有明显日变化的主要原因是：
A. 气压的变化 B. 摩擦力的变化 C. 乱流强度的变化 答案:A.
35. 形成海陆风的对流性环流的原因是因为：
A. 从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升 B. 陆地吸收和散发热量比水面快
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升 答案:B.
36. 地面的地形和大的建筑物会：
A. 汇聚风的流向
B. 产生会快速改变方向和速度的阵风 C. 产生稳定方向和速度的阵风 答案:B.
37. 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度，在山地
区域时这种情况甚至更加明显。风越过山脊时： A. 风沿着迎风侧平稳地向上流动 B. 风沿着迎风侧湍流逐渐增加 C. 风沿着背风侧平稳地向下流动 答案:A.
38. 风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为：
A. 风的阵性 B. 风切变 C. 风向不定 答案:A.
39. 大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动
来判定？
A. 以大气的气温垂直加速度运动来判定 B. 以大气的气温垂直速度运动来判定 C. 以大气的气压垂直速度运动来判定 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
40. 大气中某一高度的一团空气，如受到某种外力的作用后，产生向上或向下运
动时，称为稳定状态的是： A. 移动后，加速向上或向下运动
B. 移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势 C. 外力作用消失后，以匀速持续运动 答案:B.
41. 气温高低，如何影响飞机滑跑距离？
A. 气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑
距离要长
B. 气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要
长
C. 气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要
短 答案:A.
42. 气温对飞机最大平飞速度的影响为：
A. 气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，最大平飞速度增加 B. 气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，最大平飞速度减小 C. 气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，最大平飞速度增加 答案:A.
43. 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：
A. 早晨天气晴朗 B. 早晨有雾和烟幕 C. 早晨有大风 答案:B.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
44. 相对湿度，是指：
A. 空气中水汽含量与饱和水汽含量的百分比 B. 空气中水汽压与饱和水汽压的百分比 C. 空气中水分占空气总量的百分比 答案:B.
45. 露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温
度。形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。下述哪个正确？
A. 当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同 B. 当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度 C. 在100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度 答案:A.
46. 空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：
A. 可以容纳的水汽就越少 B. 可以容纳的水汽就越多
C. 当空气不能再容纳更多的水汽时，温度就会变化 答案:B.
47. 飞机外表面的冰霜雪等：
A. 会引起飞机操纵效能增加 B. 会出现指令仰角变化和滚转
C. 会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力 答案:C.
48. 雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始：
A.50英尺内的云
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B.80英尺内的云 C.100英尺内的云 答案:A.
49. 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为：
A.12 B.8 C.10 答案:B.
50. 机场上空高度较低的云会直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是：
A. 对流云 B. 卷状云 C. 层状云 答案:A.
51. 一般而言，气团的垂直高度可达几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流
层顶。水平范围为: A. 几十公里到几千公里 B. 几十公里到几百公里 C. 几公里到几百公里 答案:A.
52. 气团的分类方法正确的是？
A. 冷气团和干气团 B. 暖气团和湿气团
C. 北冰洋气团、极地气团，热带气团、赤道气团 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
53. 下面关于气团的叙述哪一个正确？
A. 我国地域广大，能形成各种气团 B. 气团离开源地，其性质将会发生变化 C. 气团只形成于极地和大洋地区 答案:B.
54. 离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，
这个过程称为气团的变性。一般说来：
A. 冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢 B. 冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快 C. 暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性 答案:A.
55. 关于锋面，下列哪种描述正确？
A. 锋面就是不同方向的风交汇的界面
B. 锋面就是温度、湿度等物理性质不同的两种气团的交界面 C. 锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋 答案:B.
56. 在锋面经过机场时，要特别注意的是：
A. 可能出现高度极低的风切变 B. 可能出现风沙天气 C. 雨层云中的连续性小雨 答案:A. 57. 暖锋是指：
A. 锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋 B. 一侧气团温度明显高于另一侧气团温度的锋
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度高的一侧 答案:A. 58. 冷锋是指：
A. 冷气团主动向暖气团移动形成的锋称为冷锋 B. 一侧气团温度明显低于另一侧气团温度的锋
C. 温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度低的一侧 答案:A.
59. 快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋
之后：
A. 可能出现乌云密布的天空和下雨 B. 天空通常很快放晴 C. 阵风减缓和温度升高 答案:B.
60. 暖锋和冷锋在特性上是非常不同的：
A. 冷锋以10~25英里每小时速度移动 B. 暖锋以20~35英里每小时速度移动
C. 暖锋产生差的能见度和下雨，冷锋产生突发的阵风，紊流 答案:C.
61. 当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌.强度相当时，它们
的交锋区很少移动，这种锋面称为： A. 静止锋 B. 交错锋 C. 融合锋 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
62. 形成雷暴的基本条件是：
A. 充足的水汽和上升运动
B. 充足的水汽.不稳定的大气和上升运动 C. 浓积云，充足的水汽和锋区 答案:B.
63. 雷暴处于发展阶段时：
A. 地面气压持续下降 B. 地面气压持续上升 C. 地面气压保持不变 答案:A.
64. 雷暴到达成熟阶段以后，随着积雨云中迅速下沉的冷空气到达地面后，风向
突转，风力迅速增大，阵风风速常在： A.10m/s B.20m/s C.30m/s 答案:B.
65. 一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段：
A. 积云阶段、成熟阶段、消散阶段 B. 积云阶段、成风阶段、雷雨阶段 C. 温升阶段、降雨阶段、消散阶段 答案:A.
66. 在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流？
A. 积云阶段 B. 成熟阶段
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 消散阶段 答案:C.
67. 雷暴对飞机产生很大危害，下列危害不确切的是：
A. 雷击和冰雹袭击 B. 风切变和湍流 C. 数据链中断 答案:C.
68. 飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三
大种：
A. 冰、雾凇、霜 B. 明冰、毛冰、白冰 C. 坚冰、松冰、霜冰 答案:A.
69. 下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？
A. 高云由于高度高、温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰 B. 中云温度低于０°Ｃ，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重
C. 低云云高低于20XX米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机
积冰 答案:B.
70. 在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是：
A. 雾凇和毛冰 B. 明冰和毛冰 C. 毛冰和霜 答案:B.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
71. 飞机积冰的产生，主要是由于云中存在：
A. 大小不等的水滴 B. 雪花和冰晶 C. 过冷水滴 答案:C.
72. 积冰的形状主要取决于冰的种类，飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的
情况。积冰的形状一般分为： A. 槽状冰、楔形冰和混合冰 B. 凸状冰、凹状冰和混合冰 C. 圆形冰、方形冰和混合冰 答案:A.
73. 积冰强度可分为：
A. 霜、雾凇和冰 B. 轻度、中度和重度 C. 微弱、弱、中度和强 答案:B.
74. 关于飞机积冰，下列正确的是：
A. 飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内 B. 在-2～-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 C. 强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内 答案:B.
75. 飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下正确的是：
A. 冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56% B. 冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56%
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 在6000米以上高度上飞行时，积冰占56% 答案:A.
76. 当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是：
A. 翼型失真（变型） B. 导致摩擦阻力减少 C. 压差阻力都增大 答案:B.
77. 进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是：
A. 使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振
动
B. 冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤
C. 结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停
车 答案:C.
78. 在飞行中遇到飞机积冰时，驾驶员应注意：
A. 及时有力地修正飞行姿态的偏差，尽快脱离积冰区
B. 调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度，尽快脱离积冰区 C. 柔和操纵飞机，保持飞行高度和平飞姿态，尽快脱离积冰区 答案:C.
79. 能见度，是反映大气透明度的一个指标，测量大气能见度的错误方法：
A. 用望远镜目测 B. 使用大气透射仪
C. 使用激光能见度自动测量仪 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
80. 气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指：
A. 白炽灯发出色温为3000K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值
的10%所通过的路径长度
B. 白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值
的5%所通过的路径长度
C. 白炽灯发出色温为2500K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值
的5%所通过的路径长度 答案:B.
81. 下述何种天气现象是稳定大气的特征？
A. 能见度极好 B. 能见度较差 C. 有阵性降水 答案:A.
82. 最小能见度是指：
A. 能看到最近的物体距离
B. 能见度因方向而异时，其中最小的能见距离 C. 能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离 答案:B.
83. 国际上对以下哪些能见度定义是正确的？
A. 烟雾的能见度定义为不足1km B. 薄雾的能见度为1km～3km C. 霾的能见度为3km～5km。 答案:A.
84. 山地对风的影响，以下描述错误的是：
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前 B. 一般山顶和峡谷风口的风速增大 C. 一般山底和峡谷风口的风速增大 答案:C.
85. 在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：
A. 山谷中间 B. 山的迎风坡 C. 山的背风坡 答案:C.
86. 当在山谷、山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危
险？
A. 在山的背风面顺风飞行 B. 在山的背风面逆风飞行 C. 在山的迎风面逆风飞行 答案:A.
87. 在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重
危害的原因是：
A. 气压式高度表读数高于实际高度 B. 空速表误差增大 C. 地速减小 答案:A.
88. 在山谷飞行时，应该采取的措施是：
A. 靠近背风坡飞行 B. 靠近迎风坡飞行
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
C. 飞出山口马上转弯 答案:B
89. 气象上的风向是指：
A. 风的去向 B. 风的来向
C. 气压梯度力的方向 答案:B.
90. 机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达：
A.5～6米/秒 B.6～10米/秒 C.10～12米/秒 答案:C.
91. 机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：
A. 由西向东 B. 由东向西 C. 由北向南 答案:A.
92. 在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是：
A. 低空风切变 B. 冰雹和暴雨 C. 积冰和雷击 答案:A.
93. 发生在低层的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变
称为低空风切变。低空风切变距地面一般约：
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A.300米 B.600米 C.800米 答案:B.
94. 在下述何种情况下容易碰到风切变：
A. 逆温层附近或靠近雷暴时 B. 当风速大于65千米/小时时 C. 有高气压时 答案:A.
95. 关于风切变出现的地方，下述说法正确的是:
A. 仅在雷暴中出现
B. 在气压和温度急剧下降的地方出现
C. 在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方 答案:C.
96. 飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升 B. 飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆
C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:C.
97. 飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象？
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 B. 飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:A.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
98. 能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类：
A. 大风天气、强降雨天气、寒冷天气
B. 强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气 C. 山地气流、昼夜交替天气、春夏之交天气 答案:B.
99. 风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区
域时：
A. 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风 B. 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风 C. 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风 答案:A. 100.
以下选项哪个不是对流层的主要特征。______
A. 气温随高度升高而升高 B. 气温、湿度的水平分布很不均匀 C. 空气具有强烈的垂直混合 答案:A. 101.
对流层______的空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气流混乱。
A. 上层 B. 中层 C. 下层 答案:C. 102.
和地面建筑物有关的湍流强度依赖于______，这会影响任何飞机的起飞
和着陆性能，也会引发非常严重的危险。 A. 障碍物的多少和风的基本速度
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
B. 障碍物的大小和风的基本方向 C. 障碍物的大小和风的基本速度 答案:C. 103.
雷暴是由强烈的积雨云产生的，形成强烈的积雨云需要三个条件:______
A. 深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力 B. 深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力 C. 强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力 答案:B. 104.
目视判断风切变的参照物，以下不正确的是：
A. 雷暴冷性外流气流的尘卷风（云） B. 卷积云带来的降雨 C. 雷暴云体下垂的雨幡。 答案:B. 105.
风切变的仪表判断法，以下不正确的是：
A. 空速表指示的非理性变化 B. 俯仰角指示快速变化 C. 发动机转速和地速快速变化 答案:C. 106.
根据地面天气图上分析的等压线，我们能观察出：
A. 降水区域 B. 气压梯度 C. 槽线位置 答案:B. 107.
地面天气图上填写的气压是：
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 本站气压 B. 海平面气压 C. 场面气压 答案:B. 108.
以下哪种不是卫星云图种类？
A. 红外卫星云图 B. 可见光卫星云图 C. 多光谱卫星云图 答案:C. 109.
在卫星云图上，红外云图的色调取决于：
A. 目标反射太阳辐射的大小 B. 目标的温度 C. 目标的高低 答案:B. 110.
在卫星云图上，可见光云图的色调取决于：
A. 目标反射太阳辐射的大小 B. 目标的温度 C. 目标的高低 答案:A. 111.
卫星云图上下列哪个不是卷状云特征？
A. 在可见光云图上，卷云呈灰--深灰色 B. 在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色 C. 无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构 答案:C.
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
112.
卫星云图上下列哪个不是中云特征？
A. 在卫星云图上，中云与天气系统相连，表现为大范围的带状、涡旋状、
逗点状。
B. 在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异判定云的厚度 C. 在红外云图上，中云呈深灰色，介于高低云之间的色调 答案:C. 113.
卫星云图上下列哪个不是积雨云特征？
A. 在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合 B. 无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白
C. 积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大 答案:C. 114.
卫星云图上下列哪个不是层云（雾）特征？
A. 在可见光云图上，层云（雾）表现为光滑均匀的云区
B. 层云（雾）边界整齐清楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致 C. 在红外云图上，层云色调较亮，与地面色调相差较大 答案:C. 115.
气团是指气象要素（主要指温度，湿度和大气静力稳定度）在水平分布
上比较均匀的大范围空气团。下列不正确的是： A. 水平范围大 B. 垂直范围大 C. 水平温度梯度大 答案:C. 116.
锋是三度空间的天气系统。锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而
常把锋区看成一个几何面，称为锋面。下面描述错误的是：
[重点实用参考文档资料]
[重点实用参考文档资料]
A. 锋面与地面的交线称为锋线 B. 锋面和锋线统称为锋
C. 凡伸到对流层中上层者，称为层流锋 答案:C. 117.
从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等
情况？
A. 等压面预告图 B. 重要天气预告图 C. 航路天气预告图 答案:C. 118.
航路天气预报通常在起飞前几小时，由飞航站气象台向机组提供？
A.1小时 B.2小时 C.3小时 答案:A. 119.
天气预报可分为哪些，以下不正确的是？
A. 天气形势预报 B. 气象要素预报 C. 大风降温预报 答案:C. 120.
卫星云图主要可分为哪两类。______
A. 红外云图和可见光卫星云图 B. 红外云图和色调强化卫星云图 C. 色调强化卫星云图和可见光卫星云图
[重点实用参考文档资料]
相关推荐：
loading