M8-空气动力学

C副翼偏转时，在平衡板(或气密玻璃布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。

D可以得到足够的补偿度。

306弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是：D

A改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。B改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。

C改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小D调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。

307飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面， D

A就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。

B当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛。

D当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。

308如果维护不当。内封补偿的玻璃布磨损透气，则B

A操纵副翼的杆力会过轻 B操纵副翼的杆力会过重。 C影响副翼的差动操纵D增加飞行阻力。

309下列关于气动补偿的哪个说法是正确的? B

A随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。 B内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。

C角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。 D配平调整片的作用是降低飞机的阻力。

310由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后， B

A副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。

B副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。

C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反．是激振力。

D副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

311 关于配平调整片，下列说法哪是正确的？ CD

A舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B配平调整片总算与舵面的偏转方向相同。

C配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D配平调整片的作用是消除铰链力矩。

312角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。BC

A外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。

B外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。

C外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。

D外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

313下列关于舵面配重的说法正确的是？BC

A与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。 B分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。

C在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。

D在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。

314下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？BC

A提高飞机的飞行速度。B加大机翼的刚度。

C在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。