应收账款周转率趋势分析
2009年 赊销收入净额 8,914,451,772.43 应收账款期末余额 应收账款平均余额 应收账款周转率 617,974,074.83 781,100,552.66 657,270,209.38 699,537,313.75 13.56 16.29 2010年 11,398,933,861.15
分析：应收账款平均余额的变化对应收账款周转率的影响可以忽略不计，
赊销收入净额的大起大落导致应收账款周转率跌宕起伏。2009 年，全球经济疲
弱导致石油需求负增长，同时新造船大量交付，导致油轮运输市场运力严重过剩，国际油轮运输市场各航线运价全面大幅回落，造使完成货物运输周转量2,217.0 亿吨海里，同比下降3.3%，主营业务收入人民币89.14 亿元，同比下降49.2%；而在2010 年，全球经济复苏带动了石油需求的增长，实现主营业务收入人民币113.99 亿元，同比增长30.7%。
总之，2009～2010年中，由于国际油轮运输市场各航线运价的变化而导致主营业务收入即赊销收入净额的变化，但在2009年低迷过后，运价市场稳定，同时迅速调整业务结构，在2010年呈现上升趋势。
2存货周转率=産品销售成本 / [（期初存货+期末存货）/2]
存货周转率趋势分析：
2009年 2010年 营业成本 7,261,560,433.12 8,936,262,477.04 存货期末余额 349,735,577.69 449,284,608.15 存货平均余额 310,990,402.39 399,510,092.92 存货周转率 23.35 22.37
分析：存货周转率的变动主要是由于营业成本的波动造成的。国
际油轮运输市场各航线运价的波动造成业务量的的波动，从而影响营业成本。2009年同比下降34.7%，2010年同比增长26.5%。
总之，2009～2010年中，存货周转率即使出现了在2009年直线下滑，2010年只是基本稳定下滑趋势，但都保持在较高水平中。 流动资产、固定资产、总资产周转率趋势分析：
2009年 营业收入净额 流动资产期末余额 流动资产平均余额 流动资产周转率 2.64 3.59 8,914,451,772.43 3,605,135,836.64 3,373,112,319.91 2010年 11,398,933,861.15 2,747,409,402.48 3,176,272,619.56
2009年 营业收入净额 固定资产期末余额 固定资产平均余额 固定资产周转率 0.56 0.50 8,914,451,772.43 18,496,433,774.07 16,059,427,548.40 2010年 11,398,933,861.15 27,144,264,765.07 22,820,349,269.57
营业收入净额 资产期末余额 资产平均余额 总资产周转率 2009年 8,914,451,772.43 33,929,548,233.73 31,928,880,901.82 0.28 0.31 2010年 11,398,933,861.15 40,710,176,243.62 37,319,862,238.68
分析：总资产、固定资产持续增长，流动资产在2010年下滑，主要是由于2010年船舶建造的大量资金投入（截至2009 年12 月31 日，本公司共拥有船舶164 艘889 万载重吨，截至2010 年12 月31 日，本公司共拥有船舶176 艘1,136.6 万载重吨），2010年在建工程船舶完工转入使固定资产增加。至于营业收入净
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